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SPRACHE
SENNA, DER SCHNELLSTE IN DER F1
Sennas „fliegende“ Runde in Monaco 1988
Vielleicht magst du Senna nicht ... oder denkst nicht, dass er der Beste war ... denn das ist Ansichtssache. Aber was die „reine Geschwindigkeit“ in einer einzigen Runde angeht, war der Brasilianer zweifellos der Schnellste in der F1-Geschichte.
Seine Quoten an Poles, Starts in der ersten Startreihe und Vergleiche mit seinen Teamkollegen sind die höchsten in der modernen Formel 1. Diese Prozentzahlen zeigen, wie außergewöhnlich er in einer einzigen Runde war und ein paar Mal mit Autos, die nicht die besten waren, die Pole holte.
PENCENTUALS UND DOMINANZ IM TRAINING
Prozentsatz der Pole pro Rennen in der modernen Formel 1 (nach 1968)
Senna 40%
Hamilton 29%
Schumacher 22% (27% vor der Rückkehr in die Formel 1 im Jahr 2010)
Vettel, Leclerc, Verstappen 19%
Prost, Stewart, Mansell, Rindt und D Hill 17%
Hakkinen 16%
Hunt und Nico Rosberg 15%
In Bezug auf die Anzahl der Pole liegt Senna (65) nur hinter Hamilton (104) und Schumacher (68), aber diese beiden Fahrer hatten in zehn Saisons Autos, die in der Lage waren, um den Titel zu konkurrieren, und fuhren eine viel größere Anzahl von Rennen als Senna.
Prozentsatz der Starts in der ersten Reihe pro Rennen in der modernen Formel 1 (nach 1968)
Senna 55%
Hamilton 49%
Prost 43%
Stewart 42%
D Hill 39%
Schumacher 38% (47% vor der Rückkehr in die Formel 1 im Jahr 2010)
Verstappen 35%
Vettel 34%
Dieser Prozentsatz für Senna ist extrem hoch, nur im Vergleich zu den Prozentsätzen für Fangio, Clark und Ascari, die zu einer Zeit an den Start gingen, als die drei Erstplatzierten in der ersten Reihe starteten und es nach 1972 nur noch zwei Erstplatzierte gab.
Prozentsatz der Starts vor dem Teamkollegen (unter den Weltmeistern)
Hunt 94%
Senna 89%
Fangio 86%
Clark 83%
Stewart 77%
Surtees 76%
Verstappen und Schumacher 75% (86% vor der Rückkehr in die Formel 1 im Jahr 2010)
Ascari, Keke Rosberg und Alonso 74%
Piquet 72%
Hakkinen und Rindt 71%
Prost und Fittipaldi 67%
Vettel 66%
Hamilton 62%
G Hill, Jacques Villeneuve, Button und Nico Rosberg 60%
Jones 59%
Andretti und Brabham 58%
Lauda 54%
Raikkonen 53%
Mansell 49%
Scheckter 45%
Damon Hill 44%
Senna liegt nach James Hunt (94 %) bei der Startquote vor seinem Teamkollegen an zweiter Stelle, aber der Engländer hat einen Vorteil, weil er Teamkollegen hatte, die technisch schwach waren oder am Anfang ihrer Karriere standen, wie zum Beispiel: Ian Scheckter, Torsten Palm , Harard Hrtl, Brad Lunger, Jochen Mass, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve (in einem Rennen), Bruno Giacomelli.
Überraschend an der Quote des Brasilianers ist, dass er fünf gut qualifizierte Teamkollegen hatte, die in der Formel 1 bereits die Pole geholt hatten (oder die Pole holen würden): De Angelis, Prost, Berger, Häkkinen und Hill, und er in 10 Jahren nur 18 Mal geschlagen wurde von F1.
Prozentsatz, mit dem der Fahrer in Rennen unter normalen Bedingungen von seinem Teamkollegen geschlagen wurde
Fangio 2%
Senna 3%
Clark e Fittipaldi 4%
Surtees, Rindt e Hunt 5%
Verstappen 6%
Moss, Gurney, Stewart, Peterson e Piquet 7%
Jones 8%
Keke Rosberg, Hakkinen, Alonso 9%
Andretti, Mansell, Schumacher 10%
Lauda 11%
Prost 12%
Graham Hill 13%
Damon Hill, Vettel, Russell 16%
Hamilton 17%
Brabham e Button 18%
Scheckter, Jacques Villeneuve Leclerc 19%
Ascari 21%
Hulme 24%
Nico Rosberg 27%
Phill Hill 44%
Hawthorn 47%
Senna wurde in Rennen unter normalen Bedingungen nur 4 Mal geschlagen und prozentual liegt er nur unter FANGIO. Normale Bedingungen sind solche, die nicht auf ein Verlassen des Fahrzeugs, Probleme mit dem Auto, lange Boxenstopps, Teamanweisungen, Strafen usw. zurückzuführen sind.
Dominanz im Training
Nach Juan Manuel Fangio (17 Mal) war Senna der Fahrer, der es schaffte, mindestens eine Sekunde schneller als der 2. Startplatz zu sein. Es gab zehn Mal, was in der aktuellen Formel 1 unvorstellbar ist, bei denen die Untersuchung der Telemetrie den Abstand zwischen den Fahrern verkürzte.
USA 1985, 1989, 1991
Monaco 1988, 1989
Deutschland 1989
Italien 1989
Japan 1989
Ungarn 1991
Belgien 1991
BEGINNEND IM KARTSPORT
Ayrton Senna wird die Technik zugeschrieben, das Kart beim Anfahren von Kurven zu „vergasen“. Ziel ist es, das Kraftstoffgemisch anzureichern und die Geschwindigkeitsrückgewinnung zu verbessern. Diese Technik wurde von anderen Kartfahrern auf der ganzen Welt häufig verwendet.
Senna war viermaliger brasilianischer Meister (78/79/80/81), viermaliger südamerikanischer Kartmeister (76/77/78/80) und genoss im Weltkartsport hohes Ansehen. Angelo Parilla, Besitzer des Parilla-Teams, erkannte Ayrton Senna und Terry Fullerton (Weltmeister von 1973) als die besten Kartfahrer der Welt zu dieser Zeit an und ging sogar so weit zu sagen, dass Senna etwas anderes als andere Fahrer hatte.
1978 nahm er in Le Mans (Frankreich) an der Kart-Weltmeisterschaft teil, gewann zwei Läufe und kämpfte um den Titel, schlug jedoch in einem der letzten Läufe den Engländer Mickey Allen und verlor damit die Chance, Meister zu werden. Er belegte den 6. Platz, wurde aber zur Offenbarung des Jahres gewählt. (Quelle: Ayrton Senna do Brasil von Francisco Santos, S. 18)
1979 gewann Senna in Estoril (Portugal) fünf Rennen, aber das Schicksal wollte nicht, dass er der Champion wurde. In einem Halbfinallauf ging Fullerton vor Senna der Motor kaputt, wodurch der Brasilianer auf dem 8. Platz landete. In einem der letzten Vorläufe ließ Senna seinen Teamkollegen Peter Koene gewinnen, da er nicht wusste, dass sich die Tiebreaker-Kriterien der Meisterschaft in diesem Jahr (Erklärung von Peter de Bruijn – Racing Magazine Februar und März 2004, S. 14) und durch die vorherigen Kriterien geändert hatten , Ayrton wäre der Champion. Senna und Bruijn waren punktgleich, aber nach den neuen Tiebreaker-Kriterien und unter Berücksichtigung des achten Platzes im Halbfinale lag Senna auf dem zweiten Platz. (Quelle: Ayrton Senna aus Brasilien von Francisco Santos, S. 18 und 19) Der Brasilianer Mário Sérgio de Carvalho, Sennas Gegner in Brasilien, belegte den 7. Platz.
1980 in Nivelles (Belgien) hatte Senna mit Peter de Bruijn die Chance, die Kart-Weltmeisterschaft zu gewinnen, im letzten Lauf schlug der Niederländer den Brasilianer, als dieser auf dem 2. Platz lag. Senna versuchte erfolglos, eine Beschwerde einzureichen, da der DAP-Teamchef (Bruno Brunetti) dies nicht tun konnte, weil er kein Brasilianer war und der brasilianische Teamchef an diesem Tag nicht auf der Strecke war. Senna wurde Zweiter. (Quelle: Ayrton Senna Saudade de Francisco Santos, S. 26 und 27) Bei dieser Weltmeisterschaft sah der junge Michael Schumacher im Alter von 11 Jahren Senna Rennen fahren und wurde ein Fan des Brasilianers.
1981 änderten sie in Parma (Italien) die Vorschriften für Kart-Motoren auf 135 ccm. Sein Kart war mit einem 127-cm³-Motor ausgestattet, aber er nahm trotzdem teil. Unter Berücksichtigung der Motorverzögerung zeigte er eine großartige Leistung und belegte den 4. Gesamtrang. Wer ihn Rennen sah, sagte, es sei Sennas beste Leistung im Kartsport gewesen. (Quelle: Ayrton Senna do Brasil von Francisco Santos, S. 19)
Senna in der Kart-Weltmeisterschaft
F FORD 1600 UND 2000
In den Jahren 1981 und 1982 war Senna Meister des F Ford 1600 für Ralph Firmins Van Diemen-Team und des F Ford 2000 für das Rushen Green Racing-Team und gewann in diesen beiden Jahren 34 der 47 Rennen. Im selben Jahr testete er zum ersten Mal ein F3-Auto von Eddie Jordans Team und war schneller als der offizielle Fahrer des Teams, James Weaver (Quelle: Buch „The Face of a Genius“ von Christopher Hilton, S. 52).
Am 9. April 1982 gewann Senna im F Ford 2000 ein Rennen in Snetterton ohne Vorderradbremsen. Dies wurde von den damaligen Mechanikern seines Teams und von Maurício Gugelmin, der an diesem Tag auf der Rennstrecke war, bestätigt.
Quelle: Canal Enerto Video https://www.youtube.com/watch?v=ZllP9PLOIJ0 und Buch „Face of a Genius“ von Christopher Hilton, S. 45.
FORMEL 3 UND ERSTER TEST IN F1
Im Jahr 1983 wurde Senna britischer F3-Meister mit dem Team West Surrey Racing von Dick Benetts, mit 13 Siegen im Jahr und einem Rekord von 9 Siegen in Folge. Nach seinem 9. Sieg begann der italienische F3-Motorenlieferant Nova Motor bis zum vorletzten Rennen des Jahres, ohne Wissen von Sennas Team, einen fortschrittlicheren Motor für Martin Brundles Auto vom Eddie Jordan Racing-Team zu liefern. (Quelle: The Face of a Genius von Christopher Hilton, S. 66 und 77)
NEBENBEI: In der englischen Formel 3 fanden die Rennen bei Kälte statt und wer zuerst das Motoröl erhitzte, war den anderen im Vorteil. Im letzten Rennen des Jahres befestigte Senna ein Klebeband über dem Ölkühlereinlass, was bedeutete, dass er während des Rennens seinen Sicherheitsgurt abnehmen und nach hinten gehen musste, um das Ölband zu entfernen, ohne die Kontrolle über das Öl zu verlieren Auto. Im letzten Rennen des Jahres gelang ihm dies und er gewann das Rennen. (Quelle: The Face of Genius, S. 80)
In diesem Jahr testete er Williams, McLaren und Toleman in der Formel 1 und fuhr schneller als die offiziellen Fahrer dieser Teams. Frank Williams sagte damals: „Er hat ein hervorragendes Ergebnis erzielt. Ich gestehe, dass ich noch nie einen Fahrer gesehen habe, der sich so schnell an ein Auto gewöhnt hat, das völlig anders ist als alles, was er zuvor gefahren ist.“
Ende 1983 testete Senna den Brabham und holte sich 2er von Piquet. Da Piquet mit Bernie Ecclestone 100.000 Pfund gewettet hatte, dass niemand seine Zeit schlagen würde, ist es durchaus möglich, dass Piquet seine „Tricks“ angewendet hat. Nelson stieg ins Auto und lief 1:05,90. Dann kamen: Mauro Baldi (1:07,80), Ayrton Senna (1:07,90), Roberto Guerrero (1:08,70) und Pierluigi Di Martini (1:08,90). Sehr seltsam, dass die vier Fahrer 2 bis 3 s langsamer waren als Nelson Piquet.
O Globo Zeitung 20.07.1983 S. 22
TOLEMAN
1984 war er für Toleman im Durchschnitt 1,7 Sekunden schneller als sein Teamkollege Johnny Cecotto (in sechs Qualifikationsläufen war Senna mehr als 1 Sekunde schneller als er), der zweimaliger Motorrad-Weltmeister war und als guter Fahrer galt. Dann war er mit Stefan Johansson im Training beim Portugal-GP 1,0 Sekunden schneller, ohne den Europa-GP zu berücksichtigen, bei dem der Schwede Probleme hatte (eine sehr kleine Stichprobengröße). In diesem Jahr erreichte er drei Podestplätze und lag vor Nigel Mansell im Lotus, ein überraschendes Ergebnis.
PROMI-RENNEN (MERCEDES 190 E)
Im selben Jahr gewann Senna das Celebrity Race mit einem Mercedes 190E (Straßenauto mit 186 PS). Im Training wurde Senna Zweiter, nur hinter Alain Prost, aber Niki Lauda beschwerte sich, dass Sennas Auto besser sei, und die Veranstalter ersetzten das Auto des Brasilianers durch das des Österreichers. (*) Im Rennen besiegte Senna trotz eines veränderten Autos alle F1-Medaillengewinner (Lauda, Prost, Hunt, Hulme, Brabham, Scheckter, Rosberg, Surtees, Reutemann, Jones, Laffite, De Angelis usw.) , bei leichtem Regen. Detail: Der Brasilianer war noch nie in einem Tourenwagen gefahren.
(*) Quelle: Canal Automobilismo Brasil https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s
PORSCHE 956C
1984 nahm Senna im Sport Protótipo im Porsche 956 C an den 1000 km des Nürburgrings teil, einem Rennen, das für die Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC – World Endurence Championship) gültig war. Auf nasser Strecke fuhr er die siebtbeste Zeit aller Fahrer aller Autos, die am Rennen teilnehmen würden. Da die Startaufstellung dem Durchschnitt der Zeiten von Senna und seinen Begleitern (Pescarolo und Johansson) entsprach, landete sein Auto am Ende auf dem 9. Platz. Während des Rennens hatte das Teamauto von Joest Racing ein Kupplungsproblem und musste 15 Minuten an der Box anhalten, kam unter Berücksichtigung der verlorenen Zeit aber auf einen guten 8. Platz.
„Sennas Verhalten im Porsche 956 C meines Teams auf dem Nürburgring war einfach überschwänglich, göttlich. Nach sieben Runden am Steuer eines völlig unbekannten Autos, in einer für ihn neuen Kategorie, fing Ayrton in den 65 Runden, in denen er das New Man-Auto, einen Porsche des Joest-Teams, fuhr, alle auf der Strecke ein, er war einfach der Schnellste auf der Strecke und schlägt die Herren dieser Autos, die unter den Namen Bellof, Mass, Ickx, Bell, Surer, Johansson, Pescarolo, Winkelhock, Boutsen, Wollek, Patrese und anderen bekannt sind.“ (Jahrbuch Francisco Santos 1984 S. 66)
Der Chef des Porsche-Teams lobte Senna sehr, er sei auf Anhieb schnell gewesen und meinte, Senna habe das Gefühl, dass das Auto zu stark untersteuere. Der Brasilianer verbrachte vier Stunden damit, mit dem Teammanager über die Verbesserungen am Auto zu sprechen, der ein Dossier mit 35 zu verbessernden Punkten erstellte. Im folgenden Jahr gewann dasselbe Auto mit diesen Verbesserungen das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s (Quelle: Canal Automobilismo Brasil)
Senna im Mercedes 190 E Senna im Porsche 956 C
LOTUS
Im Jahr 1985 war er im Durchschnitt 1,1 Sekunden schneller als De Angelis (in neun Qualifyings war Senna mehr als 1 Sekunde schneller als er), was den Italiener destabilisierte, der zu glauben begann, dass das Lotus-Team sich gegen ihn verschwor, und das Team schließlich verließ. Tatsächlich startete Senna als zweiter Fahrer von Lotus (er erhielt im Vergleich zu Elio De Angelis eine veraltete Ausrüstung), aber das ganze Jahr über musste das Team beiden die gleiche Behandlung zukommen lassen.
1985 hätte Senna mit Prost um den Titel kämpfen können, der Brasilianer führte 270 Runden, er war der Fahrer, der die meisten Rennen anführte, aber er hatte sechs Pannen und zwei Pannen, diese Probleme traten fünfmal auf, als er das Rennen anführte und nahm ihm viele Punkte weg, die in der Meisterschaft schmerzlich vermisst wurden.
1986 und 1987 war er im Durchschnitt 3,4 bzw. 3,8 Sekunden schneller als Johnny Dumfries und Satoru Nakajima im Lotus (in 31 Qualifyings war Senna mehr als 1 Sekunde schneller als sie). Wir müssen darauf hinweisen, dass es sich um durchschnittliche Fahrer handelte, aber keine schlechten Fahrer, da beide Meister in der Jugendkategorie waren. Dumfries war Meister der englischen F3 85, Nakajima war fünfmal Meister der japanischen F2 und qualifizierte sich sogar dreimal vor Piquet in den Jahren 88 und 89 in Lotus.
MCLAREN
In den Jahren 1988 und 1989 war er im Durchschnitt 0,6 Sekunden schneller als Alain Prost (in 11 Qualifyings war Senna mehr als 1 Sekunde schneller als der Franzose), der damals als bester F1-Fahrer galt und den Rekord für Siege in der F1 hielt dass er bis 1988 alle seine Teamkollegen im Training besiegt hatte. Der Franzose argumentierte, dass Honda Senna favorisierte, was jedoch nie stimmte, da Honda-Motoren vor ihren jeweiligen Chefmechanikern gezogen wurden. (Quelle: The Hero Revealed von Ernesto Rodrigues, S. 261 und Interview von Ron Dennis, Jornal O Globo 29.04.2014, S. 31).
Im Jahr 1989 machte Senna einige Fehler (Ing, Por und Aus), aber dennoch hätte er die Meisterschaft gewinnen können, wenn er nicht die vier Stürze (USA, Can, Fra und Ita) gehabt hätte, die ihm rund 33 Punkte einbrachten . . Prost hatte nur eine Pause (Can).
In den Jahren 1990, 1991 und 1992 war er im Schnitt 0,7 Sekunden schneller als Berger (in 11 Qualifikationen war Senna mehr als 1 Sekunde schneller als der Österreicher). Der Österreicher war ein weiterer sehr schneller Fahrer im Training, er hatte Teo Fabi mit 13x3 bei Benetton, Michelle Alboreto mit 28x4 besiegt und mit dem sehr schnellen Lion Nigel Mansell, letzterer in Ferrari, 7x7 unentschieden gespielt.
Im Jahr 1993 war er im Durchschnitt 1,4 Sekunden schneller als Michael Andretti (in acht Qualifikationsläufen war Senna mehr als 1 Sekunde schneller als Andretti), wobei man sich daran erinnert, dass der amerikanische Fahrer 1991 F-Cart-Champion war und damals als bester Fahrer dieser Kategorie galt . Noch im Jahr 1993 war Senna im Durchschnitt 0,3 Sekunden schneller als Mika Häkkinen, auch wenn die Stichprobe von drei Rennen zu klein war, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel schneller Senna war.
Interessante Tatsache: Beim Großen Preis von Australien 1993 war Senna im Training 0,7 Sekunden schneller als der Finne und im Rennen über 12 Runden nahm der Brasilianer Mika Häkkinen 24 Sekunden ab, was bedeutet, dass er im Durchschnitt absurde 2 Sekunden pro Runde fuhr schneller als Mika.
Jo Ramirez arbeitete während seiner sechs Jahre bei McLaren mit Senna zusammen. Er sagte, dass Senna sein Fahrverhalten an jede Veränderung und sogar an mechanische Probleme im Auto anpassen könne, wie es beim GP Brasil 91 der Fall war, als er nur im 6. Gang oder im 6. Gang war GP Südafrika 93, als er die aktive Federung und den CT ausschalten musste, die defekt waren.
Senna beim GP Portugal 1985
F CART
Interessanterweise testete Senna im Dezember 1992 den Penske von Emerson Fittipaldi in den USA. In 15 Runden erreichte er Ratos Zeit, kehrte dann zur Box zurück, bat um Änderungen an der Federung des Autos und beendete die Trainingseinheit schneller als Fittipaldi (siehe Reproduktion von Roger unten). Penskes Stundenzettel).
Senna beim GP Europa 1993
Senna legte 1992 einen Test in Penske ab
WILLIAMS
1994 war der Williams ein gutes Auto, aber er hatte Probleme mit der Kurvenstabilität. Trotzdem holte er 3 Poles und war im Durchschnitt 0,9 Sekunden schneller als Hill. Dieser Unterschied wäre größer gewesen, wenn Senna in seiner fliegenden Runde beim 94 GP Pacific nicht zweimal das Rad von der Strecke genommen hätte und wenn er beim 94 San Marino GP im Samstagstraining auf die Strecke gekommen wäre, weil er im Freitagstraining war 1,7 Sekunden schneller als Hill.
Senna war wohl der schnellste Fahrer in der F1-Geschichte im Qualifying. Der Brasilianer verstand den technischen Teil des Autos und verfügte neben einer überdurchschnittlichen Konzentrationsfähigkeit über die Fähigkeit, bei allen Bedingungen (trocken, Regen, Stadtkurs oder hohe Geschwindigkeit) am Limit zu fahren. (*) Er schaffte es, die Pole in Autos zu holen, die normalerweise in der 2. oder 3. Reihe der Startaufstellung starten würden.
(*) Quelle: Interview von Gerhard Berger CANAL ENERTO https://www.youtube.com/watch?v=gT_yvZvDDCo
Sein fahrerisches Niveau war so hoch, dass es seine Teamkollegen destabilisierte, wie es bei Cecotto, De Angelis und Prost der Fall war. Alain Prost nutzte die Gelegenheit, um die Presse und die öffentliche Meinung zu manipulieren, indem er sagte, Honda sei für Senna von Vorteil. Damon Hill wurde ebenfalls destabilisiert, aber zum Glück starb der Engländer Senna, und Vergleiche zwischen den beiden konnten nicht mehr angestellt werden.
Jo Ramirez sagte in einem Interview, dass Schumacher niemals in der Lage sein würde, Sennas Pole-Position-Rekord zu brechen, wenn der Brasilianer am Leben wäre. Und er hat recht, wenn er das sagt. Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=JuiiAAf14gQ (CANAL ENERTO)
RENNEN IM REGEN
Senna ist der zweitbeste Fahrer aller Zeiten mit dem höchsten Anteil an Siegen im Regen pro bestrittenem Rennen, nur hinter Fangio. Dies zeigt, dass der Brasilianer bei nassen Streckenbedingungen auch einer der Schnellsten in der Geschichte war:
Fangio (6 von 8) 75%
Senna (13 von 21) 62%
Ascari (4 von 8) 50%
Moss (3 von 7) 45%
Schumacher (19 von 51) 36,5%
Hamilton (16 von 44) 36,4%
Verstappen (8 von 22) 36,4%
Clark (3 von 12) 25%
D Hill (5 von 21) 24%
Stewart (3 von 15) 20%
Hunt (3 von 15) 20%
Ickx (3 von 16) 20%
Brabham (3 von 17) 18%
Fittipaldi (3 von 21) 15%
Button (6 von 43) 14%
Reutemann (3 von 23) 13%
Piquet (3 von 24) 12,5%
Mansell (3 von 26) 11,5 %
G Hill (3 von 30) 10%
VERGLEICH FANGIO, CLARK, SCHUMACHER, VERSTAPPEN UND SENNA IM TRAINING
Fangio startete in 7 Rennen sechs Mal vor Stirling Moss, ein Durchschnitt von 85,70 %, wobei Fangio im Durchschnitt 0,3 Sekunden schneller als Moss war und der Engländer ein Zerstörer seiner Teamkollegen war. Es ist klar, dass Fangio einer der Schnellsten war in einer gestarteten Runde.
Jim Clark startete in 12 Rennen 9 Mal vor Graham Hill, ein Durchschnitt von 75,0 %, wobei Clark im Durchschnitt 0,5 Sekunden schneller war als Hill, der ein ausgezeichneter Fahrer war. Es ist klar, dass Clark einer der Schnellsten in einem Wurf war zurück.
Schumacher startete in 104 Rennen 80 Mal vor Barrichello, ein Durchschnitt von 77,0 %, wobei Schumacher im Durchschnitt 0,4 Sekunden schneller war als Barrichello, der ein sehr guter Fahrer war. Es ist klar, dass Schumacher in einer gestarteten Runde einer der Schnellsten war.
Verstappen war in 90 Trainingseinheiten 81 Mal schneller als Perez, ein Durchschnitt von 90 % (77 x 13 Starts), wobei Verstappen im Durchschnitt 0,5 Sekunden schneller war als Perez, der von allen hier genannten Teamkollegen mit Abstand der schwächste ist, unabhängig davon ist klar, dass Verstappen war einer der schnellsten auf einer Runde.
Senna startete in 32 Rennen 28 Mal vor Prost, ein Durchschnitt von 87,5 %, wobei Senna im Durchschnitt 0,6 Sekunden schneller als Prost war. Wenn man bedenkt, dass Prost ein Zerstörer seiner Teamkollegen war, drei Weltmeister innerhalb seiner Teams besiegte und eines der größten Genies in der Formel 1 war, deutet alles darauf hin, dass Senna in einer Runde der SCHNELLSSTE Fahrer in der Formel 1 war.
Sennas durchschnittlicher Unterschied zu seinen Teamkollegen:
Senna:
Nakajima (3,8 Sekunden schneller)
Dumfries (3,4 s schneller)
Cecotto (1,7 s schneller)
Andretti (1,4 s schneller)
De Angelis (1,1 s schneller)
Johansson (1,0 s schneller) Europa GP 84 nicht mitgerechnet. (*)
Damon Hill (0,9 s schneller) (*)
Berger (0,7s schneller)
Prost (0,6 s schneller)
Häkkinen (0,3 s schneller) (*)
(*) Häkkinen, Hill und Johansson waren Sennas Teamkollegen in nur drei Rennen, in einer sehr kleinen Stichprobe. Wenn sie mehr Rennen bestreiten würden, wäre ihr Unterschied zu Senna größer.
Durchschnittlicher Unterschied von anderen „Speed Kings“ zu ihren Begleitern
Fangio:
Collins und Kling (2,2 s schneller)
Castelotti (1,6 s schneller)
Farina (1,2s schneller)
González (0,8 s schneller)
Moss (0,3 s schneller)
Clark:
Taylor (3,1 s schneller)
Arundell (1,9 s schneller)
Spence (1,6 s schneller)
Brabham (0,9 s schneller)
Graham Hill (0,5 s schneller)
Ireland (0,2 s LANGSAMER)
Stewart:
Beltoise (3,4 s schneller)
Cevert (1,3s schneller)
Spence (0,8 s schneller)
Amon (0,5 s schneller)
Graham Hill (0,3 s LANGSAMER)
Hunt:
Mass (1,2 s schneller)
Gilles Villeneuve (0,9 s schneller)
Jones (0,8 s schneller)
Tambay (0,5s schneller)
Gilles Villeneuve:
Pironi (0,7 s Pironi)
Scheckter (0,2 schneller)
Reutemann (0,5 s LANGSAMER)
Hunt (0,9 s LANGSAMER)
Prost:
Johansson (1,5 Sekunden schneller)
Lauda (1,3s schneller)
Cheever (0,8 s schneller)
Watson (0,7 s schneller)
Damon Hill (0,5 s schneller)
Keke Rosberg und Alesi (0,3s schneller)
Arnoux (0,2 s schneller)
Mansell (0,1 s schneller)
Senna (0,6 s LANGSAMER)
Mansell:
Patrese (0,6 s schneller)
Piquet (0,3 s schneller) (*)
Berger (0,1s schneller)
Damon Hill (Krawatte)
Prost (0,1 s LANGSAMER)
Keke Rosberg (0,1 s LANGSAMER)
De Angelis und Hakkinen (0,6 s LANGSAMER)
(*) Piquet wurde nach dem Unfall von San Marino 87 langsamer.
Schumacher:
Lehto (2,2 s schneller)
Jos Verstappen (1,9 Sekunden am schnellsten)
Herbert (1,2s schneller)
Patrese und Brundle (1,0 s schneller) (*)
Irvine (0,7 s schneller)
Barrichello und Massa (0,4 s schneller)
Piquet (0,3 s schneller) (*)
Nico Rosberg (0,2s langsamer) (**)
(*) Piquet und Patrese standen am Ende ihrer Karriere.
(**) Schumacher war bereits 41 Jahre alt.
Häkkinen:
Blundell (1,2 s schneller)
Brundle (0,8 s schneller)
Mansell (0,6 s schneller) (*)
Coulthard (0,2 s schneller)
Herbert (krawatte)
Senna (0,3 s LANGSAMER)
(*) Mansell war am Ende seiner Karriere.
Hamilton:
Kovalainen (0,3 s schneller)
Button und Bottas (0,2 s schneller)
Nico Rosberg (0,1 s schneller)
Alonso und Russell (Krawatte)
Verstappen:
Albon und Perez (0,5 s schneller)
Gasly (0,4 s schneller)
Ricciardo (0,1 s schneller)
Sainz (0,1 s LANGSAMER) (*)
(*) Berufseinstieg.
TEST BEI PENSKE IM DEZEMBER 1992
Im Dezember 1992 machte Senna eine Probefahrt im Penske von Emerson Fittipaldi. Fittipaldi lief in 49,7 Sekunden und Senna lief kurz darauf in 49,12 Sekunden. Diese Informationen stammen aus dem Video über Sennas Test, als Roger Penskes Tabelle für den Tag des Tests erscheint.
RANGLISTE DER SCHNELLSTEN VON AMAZON
Im Jahr 2020 wurde von Amazon Web Services eine mathematische Analyse durchgeführt, bei der die Zeiten mehrerer F1-Fahrer von 1983 bis heute analysiert wurden, um herauszufinden, wer der SCHNELLSTE war. Das Ergebnis bestätigt, mit einigen Ausnahmen, einigermaßen, was auf dieser Seite berichtet wird.
Hier auf der TUDOSOBREFORMULA1-Website gibt es eine Seite „SPEED RANKING“, auf der ich die gleiche Berechnung durchgeführt habe, jedoch mit einer etwas anderen Methodik. Das von mir gefundene Ergebnis bestätigt einigermaßen die Daten von Amazon Research, einschließlich der ersten vier Treiber auf der Amazon-Liste, die genau mit denen auf der Seitengeschwindigkeits-Rangliste „Trainingsleistung“ übereinstimmen.
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ERKLÄRUNG DER KI VON AMAZON AN DEN SCHNELLSTEN F1-FAHRERN
Die KI von Amazon hat die schnellsten Fahrer in der F1 ausgewählt, indem sie die Ergebnisse aller Qualifikationsrunden seit 1983 analysiert, Ausreißer entfernt und die Daten normalisiert hat, um ein komplexes Netzwerk von Fahrerergebnissen zu erstellen. Jeder wurde auch im Verhältnis zu seinen Teamkollegen analysiert.
Dabei kam der Algorithmus aus dem Machine Learning Solutions Lab von Amazon zum Einsatz und anhand der Daten ist es möglich, die eigene „Geschwindigkeit“ des Piloten zu messen.
Ein Team unter der Leitung von Rob Smedley, dem Direktor für Datensysteme der Formel 1, Dean Locke, dem Direktor für Rundfunk und Medien, und Dr. Priya Ponnapalli, Chefwissenschaftlerin und Senior Managerin des Amazon ML Solutions Lab, hat Wege gefunden, Variablen zu erkennen. Dies sind beispielsweise Unfälle, Autopannen oder Wetteränderungen. Dank ihrer Isolation war es möglich, ein Ranking zu erstellen, das sowohl die F1 als auch Amazon als wirklich fair erachten.