WAR SENNA EIN GUTES SPIEL? | Tudo sobre fórmula u

WAR SENNA EIN GUTER AUTOHACKER?

Nelson Piquet und Francisco Rosa (Guru der brasilianischen Fahrer, die nach Europa gingen) erklärten kategorisch, dass Senna kein guter Autofahrer sei, weshalb zu diesem Thema eine Legende entstand, obwohl die beiden nie direkt mit Senna im selben Team zusammengearbeitet hatten. Leute, die mit ihm gearbeitet haben, sagen genau das Gegenteil.

Nachfolgend finden Sie die Aussagen der Ingenieure, Teammanager und Fahrer, die mit Senna im selben Team gelebt und gearbeitet haben. Ich glaube, dass diese Leute über mehr Wissen verfügen, um ihre Meinung zu diesem Thema abzugeben.

„Ayrton hat viele Informationen über das richtige Auto im richtigen Tempo und mit den richtigen Prioritätskriterien gegeben. Und das ist für einen Ingenieur das Leben …“

(Alex Hawkidge, Leiter des Toleman-Teams während der Tests 1983 – Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=3qV6yO0H5ZA&t=189s (Canal Automobilismo Brasil))

„Als wir zum ersten Mal Michelins benutzten, ging ich zu den Tests. Da hat mich Ayrton mehr als je zuvor beeindruckt. Im Rahmen der Vereinbarung mit Michelin würden wir mit den Reifen fahren, die sie letztes Jahr (83) verwendet hatten und die, wie sie selbst zugaben, nicht konkurrenzfähig waren. Wir haben nicht versprochen bekommen, dass wir die gleichen Reifen wie McLaren haben würden. McLaren hatte eine Art Minerva-Abstimmung, die uns davon ausschließen würde, vergleichbare Ausrüstung zu erhalten. Wir fuhren auf den alten Reifen und überquerten verschiedene Komponenten. Ayrton schaffte es, das Auto immer weiter zu verbessern. Das hat selbst die Michelin-Techniker überrascht.“

(Alex Hawkidge Teamleiter Toleman – Das Gesicht eines Genies, Seite 89)

„Er interessierte sich zweifelsohne nicht nur für den Motor. Von Beginn jeder Operation bei uns an verbrachte er viel Zeit mit mir, um zu verstehen, wie der Motor funktionierte, um zu verstehen, was wichtig war für den Motor, die Temperatur, das Regime, den Versorgungsdruck und wie diese Parameter miteinander interagierten. Eine Sache, die schwer zu verstehen ist, aber er tat es. Er war ein Junge, der verstand, dass er mit Technikern und Ingenieuren ins Gespräch kam. Er war so an ihrem Motor interessiert, dass es ihm gehörte. Und das war für uns faszinierend. sehr positiv."

(Bernard Dudot - Ingenieur bei Renault)

„Hauptsächlich für das Team, was uns wichtig war, also war das der Weg, uns bei der Entwicklung der Dinge in Bezug auf den Motor zu leiten. Mit anderen Worten, er traf Entscheidungen, und wir stellten fest, dass er nie falsch lag und sich perfekt orientierte. Er war sehr vom Instinkt getrieben, was so richtig war, dass ich ihm vertraute. Er hat mir immer geholfen und alles getan, um sicherzugehen. Es war sein Temperament.“

(Bruno Mauduit – Ingenieur bei Renault)

Der Chef der Porsche 956-Ausrüstung sagte Senna sehr, dass er ihr schnelles Logo geben müsse, und sagte, dass Senna das Gefühl habe, das Auto sei viel unterwegs. Senna ficou unterhielt sich 4 Stunden lang über die Probleme des Autos mit dem Chefkoch, der ein Dossier mit 35 Stunden vor mehreren Wochen durchführte. Vor mehr als einem Jahr war es mein zweites Auto mit den 1000 km des Nürburgrings. Dies ist ein Beitrag, den Senna mit Informationen von Engenheiros erhalten hat.

(Porsche 956 Team Leader - Reproduzierter Canal Automobilismo Brasil Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s)

„Die Kombination mit seiner Veranlagung hat mich am meisten beeindruckt. Und seine absolute Konzentrationsfähigkeit bei Autotests, Qualifyings oder Rennen. Für mich war es ein mobiler Computer. Ich konnte mich an Details eines Tests erinnern, ich konnte dies und noch viel mehr. Er sah jedes kleine Detail, weil er zu 110 % engagiert war. Und wir, 100%. Also forderte er auch 110 % von uns.“

(Dick Bennets – West Surrey Racing Teamchef – Toyota F3 1983 und quelle: https://www.youtube.com/watch?)

„Er konnte sich genau erinnern, was das Auto tat, und rief mich 3 oder 4 Tage später an und schlug eine neue Einstellung am Auto vor. Damals hatten wir noch keine Computer, aber Ayrton hatte seine geistigen Fähigkeiten …“

(Dick Bennets - West Surrey Racing Teamchef – Toyota F3 1983 – Ayrton Senna Saudade – Was zu wissen fehlte, S. 90)

„Er hat mehr als eine Stunde damit verbracht, eine einzelne Runde zu beschreiben … Ich habe von 1990 bis 1993 mit Senna bei McLaren gearbeitet, es war eine unglaubliche Erfahrung und zwei Weltmeistertitel. Telemetriedaten sind extrem wichtig, aber im Grunde genommen sind es riesige Datenmengen.“ . Ohne Pilotanalyse ist es nutzlos.

(Dieter Gundel ehemaliger McLaren- und Ferrari-Ingenieur)

„Er kam herein, nahm einige Anpassungen am Auto vor, es waren wirklich Fahreranpassungen, und er wollte es für sich selbst einrichten … Wir hatten das Auto genau so eingerichtet, wie Weaver (der offizielle Fahrer des Teams) es gefahren war. Er fuhr wieder weg und fuhr zehn weitere Runden und egalisierte die Zeit, die wir auf der Pole erreicht hatten. Nach zehn weiteren Runden war es sein erstes Mal in einer Formel 3, vergessen Sie nicht, er wurde einer der ersten Fahrer, der auf der Rennstrecke des Silverstone Club 53 Sekunden erreichte. Das war erstaunlich, absolut erstaunlich. Welche Anpassungen er auch immer vorgenommen hat, wir haben sie beibehalten und Weaver hat danach drei Rennen gewonnen. Wir haben mit Sennas Anpassungen in Donington, Jerez und Nogaro gewonnen.“

(Eddie Jordan über den ersten Test in F3- Buch The Face of Genius S. 51 und 52)

„Sowohl die Leute bei Lotus als auch bei Renault sagten im Jahr 1985, dass Ayrton ihnen viel über die Sache beigebracht habe, dank seines unglaublichen Gespürs für mechanische Probleme in Kombination mit seiner Geschwindigkeit ... Renault-Techniker gaben an, dass sie nicht einmal wüssten, warum das so sei Durch die Verwendung von Telemetrie ist die Präzision von Ayrtons Informationen so hoch.“

(Francisco Santos – Jahrbuch F1 1985, S. 34)

„Nur wenige Menschen haben wirklich erkannt, wie hart Ayrton für den Erfolg gearbeitet hat, wie viel er von sich gegeben hat. Ich habe es gelebt und von ihm gelernt, was es bedeutet, in der Formel 1 zu arbeiten.“

(Gerhard Berger AS-Sein Sieg, sein Vermächtnis S. 122)

„Er (Senna) hat erklärt, welche Änderung notwendig ist, um Zehntelsekunden zu gewinnen. Ich habe Unterschiede entdeckt, die ich nicht gesehen habe. Nach den Rennen wollte ich immer die Leistungen am Computer analysieren. Ich habe die Informationen überprüft und nach negativen Punkten gesucht, die korrigiert werden können.“

(Gerard Ducarouge – Lotus Design Engineer)

„Einmal in Spa verbrachte er eine Stunde und vierzig Minuten damit, eine einzelne Trainingsrunde zu beschreiben, mit allen Eindrücken, Empfindungen und vor allem mit allen technischen Daten, Drehzahlen, Öldruck usw. An jedem Ort, an jeder Kurve, in der Kurvenmitte, am Kurvenausgang... dann haben wir alles, was er gesagt hat, mit den Telemetriedaten abgeglichen, einfach so, absolut präzise. Es war unglaublich..." (AS-Sein Sieg, sein Vermächtnis S. 120/121)

(Gerard Ducarouge – Lotus Design Engineer)

„Ich denke, der Unterschied besteht darin, dass die Fahrer zu Nelsons Zeiten viel mehr Freizeit mit dem Team verbrachten, mit mir, mit dem Designer im Allgemeinen. Zu Zeiten von Ayrton nicht so sehr – wir kamen nur bei Tests, im Training oder bei Rennen wirklich mit dem technischen Team zusammen. Nelson und ich verbrachten den größten Teil der Woche zusammen. Aber beide (Nelson und Ayrton) hatten viel technisches Geschick.“

(Gordon Murray ehemaliger McLaren- und Brabham-Ingenieur)

„Er hat es ruhig angehen lassen, ist ins Auto gesprungen, zurückgekommen, hat uns gutes Feedback gegeben, sehr gute Informationen. Da konnte man sehen, dass der Typ Weltmeister werden würde.“

(Herbie Blash – über den Brabham-Test 1983, The Face of a Genius, S. 75)

„In vier Testtagen habe ich mehr von diesem Typen (Senna) gelernt als im ganzen Jahr von dem anderen Fahrer.“

(Mezzanotti - Pirelli-Reifeningenieur bei Reifentests in Brasilien 84)

„Sein technisches Wissen, sein fotografisches Gedächtnis, seine Fähigkeit, sich auf jede Runde zu konzentrieren, die er in einem Rennwagen fuhr, egal unter welchen Umständen, sein Siegeswille, seine Intensität und seine Überzeugung – all das hat ihn dazu gebracht, sich von anderen abzuheben".

(Michael Kanefuss, Ford Sporting Director seit 25 Jahren, traf Hill, Clark und Fittipaldi)

„Er war sehr gut, weil er auf jedes Detail geachtet hat. Ich habe das Auto hier oder da optimiert, aber er ging in die kleinen Details, also war er fantastisch.“

(Mika Häkkinen in einem Interview mit Jeremy Clarkson von der Top Gear English Show)

„Senna hat ein seltenes Gespür dafür, wie Maschinen funktionieren.“

Neil Oatley – McLaren-Ingenieur, Jornal O Globo 27.03.1994, S. 51)

„Lotus-Mechaniker sagten, sie könnten nichts vor ihm verbergen. Senna hatte selbst unter großen Fahrern eine seltene Fähigkeit: Er wusste, wie man das Verhalten des Autos liest, es mechanisch auswertet. Wenn er Zweifel am Getriebe hätte, würde er Sie dazu bringen, es auseinanderzunehmen. Er verbrachte Stunden damit, herumzulaufen und sich das Auto anzusehen. Nach einer Runde meldete er den Mechanikern alle Schwankungen, denen das Auto ausgesetzt war, zum Beispiel, in welcher Kurve er mehr Kraftstoff verbrauchte und wann dieser verbraucht war. Unermüdliche Sensibilität und Erinnerung“

(Nigel Stepney Lotus – Die Auserwählten, Seite 44)

„Er ist ein ausgezeichneter Testfahrer. Sehr empfindlich auf Motoreigenschaften. Er bemerkt die kleinsten Unterschiede. Wir gleichen es mit den Daten auf dem Computer ab. Also fanden wir heraus, welchen Weg er gehen sollte.“

(Osamu Goto, Honda-Chefingenieur)

„In keinem anderen Pilotprojekt war es möglich, einen solchen Mitarbeiter zu finden. Niemand hat uns jemals so genaue Informationen gegeben, insbesondere über Dinge, die unsere Computer uns niemals sagen könnten. Niemand hat uns so weit gebracht … und schauen Sie, wir hatten Arbeit mit Top-Fahrern wie Piquet und Prost …“ (AS – Dein Sieg, dein Vermächtnis, S. 121)

(Osamu Goto, Honda-Chefingenieur)

„Man kann es kaum glauben, aber wenn wir die Getriebeübersetzungen erfahren wollten, mussten wir den Fahrer am Ende der Geraden bitten, auf den Drehzahlmesser zu schauen. Die Anforderungen der Piloten waren also sehr unterschiedlich und der Fahrer musste wirklich verstehen, was wirklich mit dem Auto passierte. Und Ayrton war darin wirklich außergewöhnlich. Auf jeden Fall außergewöhnlich hell.“ (Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=nK4WCRItonM (CANAL ENERTO)

(Pat Symonds – Ingenieur bei Toleman, später Benetton und Williams)

„Der große Unterschied zwischen Ayrton und den anderen ist seine unglaubliche Konzentrationsfähigkeit. Willst du ein Beispiel? Nach diesen unglaublich schnellen Runden ist eine Runde unserer Meinung nach nur mit Blick auf die Strecke möglich. Senna steigt gelassen aus dem Auto und schildert uns Kurve für Kurve, Gerade für Gerade, wie viele Umdrehungen pro Minute der Motor gemacht hat, wie hoch der Turbodruck und der Grip der Reifen war und er erinnert sich an jede Sekunde der Strecke eine Genauigkeit, die die meisten Computer in Erstaunen versetzen kann. Er ist ohne Zweifel herausragend. Es kann dasselbe geben. Besser als er, bezweifle ich.“

(Peter Warr – Team Lotus Chef)

„Sein Ansatz bestand darin, sich mit den Ingenieuren zusammenzusetzen und zu bestätigen, dass die Dinge, die am Auto getan werden sollten, erledigt wurden. Bei der Vorbereitung verbrachte er viel Zeit mit den Reifen, denn damals gab es viele Reifenoptionen. Er machte mit den Ingenieuren und mir ein Programm darüber, was wir testen wollten, wie wir testen wollten, wann wir volltanken sollten, wie viele Runden wir fahren würden, um dies und das zu testen. Und von da an ging es weiter.“

(Peter Warr – Team Lotus Chef)

„Ayrton war einzigartig, besonders. Er war in einer anderen Welt und das musste man verstehen, wenn man mit ihm sprach. Während er extrem langweilig und gründlich mit jedem Detail war – was alle Techniker verrückt machte – konnte ich ihn klar verstehen unterlegenes Auto und gewinnen."

(Pierre Dupasquier, Michelin-Wettbewerbsdirektor)

„Ayrton war der erste Fahrer, der sich darum kümmerte, alle Berichte über die Leistung des Autos zu sammeln und bis spät in die Nacht darüber zu brüten. Es war üblich, dass er die Berichte mit den Telemetriedaten mit nach Hause nahm und am nächsten Tag voller Fragen oder Vorschläge für Ingenieure zurückkehrte. Er war in dieser Hinsicht zwanghaft.“

(Ron Dennis – McLaren-Teamchef – Heldenbuch enthüllt, S. 238)

„Senna ist der Mann. Er hatte schon damals und in diesem Alter die Fähigkeit zu wissen, was das Auto tat, er wusste, was er von dem Auto wollte, und er wusste, wie man mit einem Ingenieur spricht. Er ist brillant, wir müssen ihn einfach haben.“

(Rory Byrne 1983 – Konstrukteur für die Teams Toleman, Benetton und Ferrari)

„Er (Senna) war wahrscheinlich die empfindlichste Person, die ich in einem Cockpit gesehen habe, was das Gefühl des Autos angeht … Er würde das Auto auf jeder Oberfläche spüren, mit der sein Körper in Kontakt kam.“

(Steve Hallam, das Interview mit "Senna war phänomenal" Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=Ns0EqoNtimo)

„Er war ein fantastischer Rennfahrer, er hatte alle Eigenschaften eines modernen Fahrers, er war äußerst konkurrenzfähig, er war intelligent, er hatte ein sehr gutes Gedächtnis, er war sehr sensibel, er wusste genau, was das Auto tat, und er konnte dies dem Ingenieur sehr wortgewandt mitteilen ... Er reagierte sehr sensibel auf Konfigurationsänderungen. Manchmal forderte er in der Startaufstellung vor dem Start des Rennens ¼ Druck in den Reifen, was fast unmerklich war. Er war sehr gut in der Entwicklung, arbeitete am Motor ... er nahm viele Änderungen am Motor-Setup vor, dann konnte man seine Rundenzeiten mit Kraftstoffverbrauchsraten und allen möglichen Informationen direkt aus dem Kopf in Beziehung setzen ...“

(Steve Nichols ehemaliger McLaren- und Ferrari-Ingenieur Interview für English Reporter, YouTube-Video „Steve Nichols on Senna“ https://www.youtube.com/watch?v=jNhNmDwr7j4&t=21s)

„Es war ein wirklich netter Kerl, mit ihm zu arbeiten … Er hat das Auto schneller fahren lassen.“

(Steve Nichols ehemaliger McLaren- und Ferrari-Ingenieur Interview für English Reporter, YouTube-Video „Steve Nichols on Senna“)

„Sein (Sennas) Feedback war sehr gut. Und als wir ein Meeting durchliefen, hatten wir ein Setup-Blatt und alles an einem F1-Auto ist einstellbar. Es gibt also ein leeres Feld zum Ausfüllen von Nachlauf, Sturz, Neigung, Flügelhöhen und Setup.“ Stoßdämpfer, Federniveau, Stabilisatordrehung, alles. Bei manchen Fahrern ging man zum Treffen und wusste, dass er das nicht ändern würde, und vielleicht könnte man das vorher ausfüllen. Bei Senna konnte man keinen einzigen Platz ausfüllen. Er mochte es, jeden dieser Parameter in jeder Kurve zu durchlaufen. In jeder Kurve gefiel ihm, wie es war, am Bremseingang, in der Mitte, am Ausgang und beim Richtungswechsel, jede Kurve, jeder Parameter und dann konnte man füllen Es rein. Und man könnte ein paar Stunden damit verbringen, das alles durchzugehen. Und am Ende hat es vielleicht eine Menge Dinge verändert.“

(Steve Nichols ehemaliger McLaren- und Ferrari-Ingenieur, Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=FneiSX1ruL8)

„Alain wollte Rennen gewinnen. Senna war nicht nur gewinnen, sondern auch stark in das japanische Projekt involviert. Prost war der Vergaser, Senna die elektronische Einspritzung. Tatsächlich war der Unterschied im Feedback, das Senna den Ingenieuren gab, brutal. Er war ein weiterer Computer. Aus technologischer Sicht war es zukunftsweisend, während Prost an traditionellen Merkmalen festhielt. Die Wahrheit ist, dass Alain erkannte, wer Ayrton war, und anfing, sich zu beschweren.“

(Takeo Kuichi, Honda-Motoreningenieur)

"Konkret heißt das: intensiv in die Beherrschung der Telemetrie eintauchen und in das neue elektronische Überwachungssystem, das Honda 2010 eingeführt hat In der Saison 1987 liebte Ayrton dieses Arbeitsgerät und machte es zu einer oft entscheidenden Waffe in zukünftigen Duellen gegen Alain Prost.“

(Yoshitoshi Sakurai, Honda-Motoreningenieur)

MEINUNG DES WEBSITE-AUTORS:

Senna war hervorragend im Einrichten der Motoren und im Verständnis des Reifenverhaltens, aber nicht so gut im Einrichten des Fahrwerks. Nachdem er bei McLaren angefangen hatte, mit Prost zu arbeiten, lernte er, wie man das Fahrwerk einstellt, und wurde ein großartiger Autoeinsteller, obwohl er in dieser Hinsicht immer noch hinter Piquet, Prost und Lauda zurückblieb.