PIQUET, DAS VOLLSTÄNDIGSTE | Tudo sobre fórmula u

PIQUET, STEWART UND BRAHAM, DIE KOMPLETTSTETEN IN DER F1

So sehr wir Fahrer auch mögen, das AUTO ist sicherlich der wichtigste Teil dieses Sports, daher wird der Fahrer, der weiß, wie man das AUTO einstellt und entwickelt, einen Vorteil gegenüber den anderen haben. In der modernen Formel 1 (nach 1968) gibt es einige Fahrer, die als gute Autohersteller gelten, wie zum Beispiel: Stewart, Fittipaldi, Lauda, Andretti, Piquet, Prost, Senna, Laffite, De Angelis, Moreno, Schumacher, Barrichello, Button usw.

Aber Nelson Piquet, Jackie Stewart und Jack Brabham gehören zu einer einzigartigen Gruppe von Fahrern, die AUTOENTWICKLER sind, da sie sich einen Namen gemacht haben, indem sie mehr am AUTO als am Fahren gearbeitet haben, was in der aktuellen Formel 1 praktisch nicht existiert.

JACK BRABHAM:

Jack Brabham arbeitete im Alter von 15 Jahren in einer mechanischen Werkstatt in Australien und beschloss nach dem Zweiten Weltkrieg, eine eigene Werkstatt zu eröffnen, aus der seine Kenntnisse der Mechanik stammten. Während dieser Zeit lernte er den Ingenieur Ron Tauranac kennen, der Jahre später ab 1962 gemeinsam mit ihm das Kommando über sein Team übernahm. In der Formel 1 stellte Jack zwei Paradigmen um:

Beim ersten Paradigma wurde er zweimal Meister in einem Auto mit Heckmotor, dem Cooper 59/60. Durch die Verlagerung des Motors nach hinten veränderten sich die Aerodynamik und die Fahrposition des Autos, und damals glaubten viele nicht, dass der Motor im Heck das Auto schneller machen würde, was zum Bruch des Paradigmas in der Formel 1 führte.

Von 1961 bis 1964 zeigte Jack Brabham diskrete Leistungen in der F1, gewann kein Rennen und wurde von seinen Teamkollegen (McLaren 1961 und Dan Gurney 1962, 1963 und 1964) besiegt. 1962 gründete er sein eigenes F1-Team mit Ron Tauranac, einem australischen Ingenieur, den er vor Jahren kennengelernt hatte.

Das zweite Paradigma war, dass er der erste und einzige Champion in einem von ihm entworfenen und entwickelten Auto war. Als sich 1966 die Motorenvorschriften von 1.500 auf 3.000 cm3 änderten, entwickelte er das Brabham-Auto und leitete den Motorenhersteller REPCO beim Bau von Motoren für seine Autos, wobei er Teile von Straßenautos wie den Oldsmobile-V8-Leichtmetallblock verwendete Pleuel von Daimler Majestic (Quelle: Buch A Formel 1 Moderna S. 101), und damit baute REPCO sehr zuverlässige Motoren und wurde 1966 dreimaliger F1-Champion.

Das Beeindruckende an Jack Brabham im Brabham-Team ist, dass er die Rollen eines Fahrers, Designers und Teamleiters übernommen hat, was heute völlig undenkbar wäre. „Old Jack“ war kein genialer Fahrer wie Fangio, Moss, Clark oder Stewart, aber er war ein regelmäßiger Fahrer und sehr gut darin, das Auto zu entwickeln.

KURIOSITÄT: Jack Brabham fuhr neben Bruce McLaren, John Surtees und Dan Gurney Rennen, und diese drei Fahrer lernten viel von ihm über die technische Seite der Autos, und die drei waren in seinen F1-Teams (McLaren, Surtees und Eagle).

JACKIE STEWART:

Im Jahr 1964 absolvierte Jackie Stewart seinen ersten Test in einem F3 Cooper und schlug dabei die Zeit von Bruce McLaren, der am selben Tag auf der Strecke war, und Ken Tyrrell bot ihm einen Platz in seinem Formel-Ford-Team an. Im englischen F Ford wurde er Meister mit einer Bilanz von 7 Siegen in 10 Rennen, diese Bilanz hielt viele Jahre an.

In der Formel 1 debütierte er 1965 im BRM-Team und bereitete seinem Teamkollegen und Weltmeister Graham Hill Schwierigkeiten. Jackie Stewart gewann das Rennen in seinem Debütjahr und belegte einen großartigen dritten Platz in der Meisterschaft, was zeigte, dass er das Talent hatte, in Zukunft ein Champion zu sein.

In den Jahren 1966 und 1967 gewann der Schotte nur ein Rennen, da das BRM-Auto nicht mit Brabham mithalten konnte, aber er entwickelte sich als Fahrer weiter und hatte 1968 eine hervorragende Saison, als er für das Matra-Team Zweiter in der Formel 1 wurde.

In dieser Phase seiner Karriere profitierte Stewart vom Tod von Jim Clark (1968) und Jochen Rindt (1970) sowie vom Ende der Karrieren von Jack Brabham und Graham Hill, aber wir müssen betonen, dass er die Veränderungen intelligent bemerkte die in der Formel 1 stattfanden, um die richtigen Entscheidungen für Ihre Autos zu treffen.

Im Jahr 1969 erkannte er, dass die V8-Motoren des Ford Cosworth besser waren als die schweren und trinkfreudigen V12-Motoren des Matra und schlug vor, den Motor auszutauschen, und wurde am Ende mit großer Leichtigkeit Meister für den Matra/Ford Cosworth.

Im Jahr 1971 wurden Slick-Reifen in der Formel 1 eingeführt, und so widmete sich Stewart der Reifenprüfung bei Goodyear. Diese Reifentests wurden bereits 1970 von Lotus eingesetzt, Stewart wollte jedoch die Wirksamkeit dieser neuen Slick-Reifen im Vergleich zu den Rippenreifen von Firestone überprüfen. Damit verschaffte er sich einen Vorsprung gegenüber den anderen Teams und wurde mit äußerster Leichtigkeit Saisonmeister, diesmal mit fast der doppelten Punktzahl des zweiten Platzes. Das Duo Jackie Stewart und Ken Tyrrell war in dieser Zeit der „denkende Kopf“ bei den Entscheidungen des Teams. (Jahrbuch F1 1990, S. 53) Mit anderen Worten, sie waren diejenigen, die leiteten, was für die Entwicklung des Autos getan werden sollte.

1973 hatte er im Titelkampf zum ersten Mal so starke Gegner wie Emerson Fittipaldi und Ronnie Peterson, dass es sich um Stewarts schwierigsten Titel handelte. Lotus startete besser, aber dann arbeitete der Schotte an seinem Tyrrell und half ihm durch die verschiedenen Zuverlässigkeitsprobleme in Fittipaldis Auto im Laufe des Jahres. Der Schotte wurde mit äußerster Regelmäßigkeit und einer Rekordpunktzahl in der F1 (71 Punkte) Meister.

Stewart war Meister der Matra- und Tyrrell-Teams, die über weniger Ressourcen verfügten als die „Schreckgespenster“ Ferrari, Lotus, BRM und Brabham, eine Leistung, die bis heute als beeindruckend gilt und in dieser Hinsicht nur mit Nelson Piquet verglichen werden kann, der zwei Siege errang Titel für Brabham.

NELSON PIQUET:

Nelson Piquet hat eine der fantastischsten Karrieren der Geschichte. Er begann als Mechaniker in der CAMBER-Werkstatt in Brasília an der Seite von Roberto Moreno und Alex Dias Ribeiro (alle drei erreichten die Formel 1). In den Basiskategorien (Formel VW, Super V und englische F3) zerlegte und baute er seine Autos selbst zusammen, was im weltweiten Motorsport sehr selten ist, weshalb er die Aufmerksamkeit der großen Teams auf sich zog.

Piquets Rennkarriere wurde von seiner Familie nicht gebilligt, deshalb fuhr er mit "Piket" Namen auf seinem Helm, um seiner Familie keinen Hinweis darauf zu geben, dass er Rennen fuhr. Er hatte bereits seit Beginn seiner Karriere auf Tricks zurückgegriffen.

1971 wurde er Brasilia-Kartmeister und 1972 Meister der F-VW-Division 4.

1974 gewann er die F Super V, doch im letzten Rennen des Jahres brach sein Gaszug drei Runden vor Schluss. Nelson verlor seinen Pokal wegen eines defekten Gaszuges... er lag aufgrund dieser Pause auf dem 3. Platz.

KURIOSITÄT 1: 1974 schlief Piquet in der Box seines F-Super-V-Teams. Eines Nachts sprang er von seiner Box zur Box von Ingo Hoffmans Team, öffnete den Motor des Autos seines Gegners, um zu prüfen, ob dort etwas anderes als Ingos Motor war. Dann baute er den Motor zusammen, ohne dass jemand merkte, dass er die Inspektion durchgeführt hatte.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=6UJfS7WvD0Y (Unzensiertes Programm)

Noch im Jahr 1974 fand nach dem GP Brasilien ein inoffizielles F1-Rennen statt. Dieses Rennen fand auf dem Brasília-Autodrom statt und Piquet arbeitete als Mechanikerassistent bei Carlos Reutemanns Brabham, einem Fahrer, der 1981 sein Gegner in der Formel 1 sein sollte (siehe Foto unten). ). Die Welt dreht sich um!

Piquet in der Brabham-Grube in Brasília im Jahr 1974

1975 war er mit mehreren Poles und schnellsten Runden der schnellste Fahrer im F Super V, aber da er kein Geld für den Kauf neuer Teile hatte, brach er die Rennen ab und landete auf dem unfairen 14. Platz in der Meisterschaft, Francisco Lameirão war der Champion.

1976 änderte der F Super V seinen Namen in Formel VW 1600, aber die Autos blieben die gleichen, und Nelson Piquet schnitt dieses Mal besser ab und wurde mit sechs Saisonsiegen Klassenmeister.

KURIOSITÄT 2: In dieser Zeit gab es den Fall des Rennens in Cascavel (PR), bei dem der Motor von Piquets Kombi, der seine Formel transportierte, auf der Straße verschmolz. Um die Fahrt fortzusetzen, musste Piquet den Motor des Formula zerlegen, ihn in den Kombi stecken, um zum Ort des Rennens zu gelangen. Bei einem weiteren Piquet-Rennen in Belo Horizonte (MG) nutzte er den Motor aus dem Käfer von Dona Clotilde, der Mutter von Alex Dias Ribeiro, die das Auto zur Überprüfung der Bremsen in der CAMBER-Werkstatt zurückgelassen hatte. Mit diesem Motor gewann er das Rennen und gab das Auto zurück sein Besitzer am Montag.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=6UJfS7WvD0Y (Unzensiertes Programm)

Moreno und das Kombi, das als Piquets Hotel diente Piquet im F Super V 1976

1976 veränderte eine Partie Tennis das Schicksal seiner Automobilkarriere, Piquet lernte den Anwalt Eduardo Caio da Silva Prado, Direktor der Firmen ARNO/BRASTEMP, kennen. Im Gespräch mit ihm erhielt er ein Sponsoring, um im folgenden Jahr nach Europa zu reisen und sich in der Formel 3 zu versuchen. (Quelle: „The trajectory of a Grand Champion“, S. 33)

1977 kaufte Piquet von Alex Dias Ribeiro einen March 773 F3, um an der F3-Europameisterschaft teilzunehmen. In der 3. Etappe der Meisterschaft in Zandvoort überschlug sich sein Auto nach einer Berührung (siehe unten), allerdings ohne Folgen für den Brasilianer. Am Ende des Jahres belegte Piquet mit zwei Siegen einen hervorragenden dritten Platz in der Meisterschaft. Als er selbst an seinem Auto arbeitete, erregte dies die Aufmerksamkeit von Jack Brabham, der es Bernie Ecclestone empfahl.

Bild reproduziert aus Canal Cultura Automotiva Brasil (Die Flugbahn von Nelson Piquet)

1978 wurde Piquet englischer F3-Meister mit 13 Siegen im Jahr, ein Rekord, der 1983 von Ayrton Senna eingestellt und 1994 von Jan Magnussen mit 14 Siegen übertroffen wurde. Während dieser Zeit entwickelte Piquet eine Möglichkeit, die Verteilung der Bremsen vom Inneren des Autos aus zu regulieren, und erfand eine Möglichkeit, das Auto vor dem Start aufzuwärmen. Er stellte das Auto mit dem Ofen in ein Zelt, mit diesem Gerät war er in der Lage Er heizte den Motor und vor allem die Reifen auf, wodurch er Startvorteile hatte und Rennen gewann.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=akyxR6cq58g (CANAL PELAS PISTAS) und

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=2oNTw_5aiwI&t=2789s (Piquet-Interview 11.03.2021)

Diese von Piquet gewonnene englische Formel-3-Meisterschaft war sehr hart umkämpft, da viele Fahrer, die es in die Formel 1 schafften, an den Start gingen, darunter: Derek Warwick auf dem 2. Platz, Chico Serra auf dem 3. Platz, De Cesaris auf dem 7. Platz, Johansson auf dem 8. Platz, De Angelis auf dem 11. Platz, Prost auf dem 13. Platz und Mansell auf dem 19. Platz.

KURIOSITÄT 3: In den Basiskategorien war der Reifendruck das Geheimnis für eine gute Fahrzeugleistung während des Rennens. Um den Reifendruck seines Autos nicht zu kopieren, zerlegte Piquet die Manometer und verbogen die Zeiger mit dem Ziel, Sie zu informieren Gegner mit falschem Druck, ein sehr „brasilianischer Trick“.

1978, bei seinem ersten F1-Test in Silverstone mit einem McLaren M23, beeindruckte er die Ingenieure des Teams mit seinem Umgang mit dem Auto. Er forderte sechs Änderungen am Auto und jede einzelne führte zu einer Leistungsverbesserung. (siehe Reproduktion unten). Er war nur 0,7 Sekunden langsamer als Patrick Tambay, der am selben Tag wie der Brasilianer mit dem moderneren McLaren M26 und weicheren Reifen trainierte. Dies zeigte, dass Nelson zu diesem Zeitpunkt seiner Karriere bereits über umfangreiche Kenntnisse der Mechanik verfügte. x

Quelle Jornal O Globo 21.07.1978, S. 26 Piquet bei Ensign im Jahr 1978

Piquet debütierte 1978 mit dem Ensign-Team in der Formel 1, fuhr dann drei Rennen für McLaren und wurde dann eingeladen, für das Brabham-Team zu fahren.

Im Jahr 1979 begann Piquet bei Brabham zu verstehen, wie Niki Lauda mit Ingenieuren kommunizierte, um Informationen über das Auto weiterzugeben. Nach dem Ausscheiden des Österreichers aus dem Brabham-Team blieb Piquet als erster Fahrer mit der gesamten Teamstruktur für sich und bildete mit Konstrukteur Gordon Murray ein brillantes Duo.

Der Brasilianer verbrachte einen Teil seiner Zeit In der Brabham-Fabrik versucht man zu verstehen, wie die Integration der Teile funktioniertdas Auto (Motor, Fahrwerk und Aerodynamik), Darüber hinaus wollten er und Murray Verbesserungen am Auto umsetzen, um die „Lücken“ im Reglement zu schließen. Beide arbeiteten zusammen und verbesserten das Auto ab 1979.

Der Brabham war eines der ersten Autos, das über Anpassungen für den Stabilisator, den Turbodruck und die Bremsverteilung pro Achse verfügte. Dies war ein Vorschlag von Piquet, den er selbst in der englischen Formel 3 verwendet hatte. (*) Diese Möglichkeit für den Fahrer, die Einstellungen im Auto zu ändern, verhalf dem Brasilianer zum Gewinn von zwei Weltmeistertiteln.

KURIOSITÄT 4: Piquet brachte die Verteilungsanpassung der Bremsen von der englischen Formel 3 zu Brabham in der Formel 1, wie Nelsinho Piquet im Canal "Pelas Pistas" Podcast erklärt. (https://www.youtube.com/watch?v=Jc2K8DrDNCE)

Im Jahr 1980 war Williams das Auto, das es zu schlagen galt, da es zu dieser Zeit das Auto war, das den Bodeneffekt am meisten dominierte, aber Nelson Piquet und Gordan Murrays Brabham leisteten einiges an Arbeit und drängten die Meisterschaftsentscheidung bis zu den letzten Rennen, aber Alan Jones von Williams war der Meister und der Brasilianer wurde Zweiter.

Im Jahr 1981 wurde Piquet Meister des Brabham-Teams und trat im Williams, dem besten Auto der Saison, gegen zwei hervorragende Fahrer (Carlos Reutemann und Alan Jones) an, zu einer Zeit mit wenig Telemetrie, in der der Fahrer den entscheidenden Unterschied bei der Abstimmung und Entwicklung ausmachte des Autos.

Im Jahr 1982 erfolgte in Brabham der Übergang von Ford-Cosworth-Motoren zu BMW-Turbomotoren, und vom belgischen GP 82 begann Piquet mit der Entwicklung neuer Motoren für die folgende Saison. Ein wichtiges Detail: Als Murray 1982 die Indy-Rennen verfolgte, dachte er, es wäre interessant, in der Formel 1 einen Tankstopp (Boxenstopp) einzulegen, zu diesem Zweck schlug Piquet die Einführung von Vorwärmreifen vor, wie er es selbst bereits in der englischen Formel 3 getan hatte, damit das Auto die Box mit warmen Reifen verlassen und keine Zeit zum Aufwärmen verschwenden würde.

In der englischen F3-Saison 1978 hatte Piquet einen interessanten Trick erfunden: vor dem Start stellte er sein Auto unter ein Zelt mit Herd, damit die Reifen warm blieben, was ihm einen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten verschaffte. Was den PIT STOP in der Formel 1 betrifft, so existierte dieses Gerät bereits seit den 50er Jahren, wurde jedoch sporadisch eingesetzt. Murray und Piquet begannen, es häufiger als Taktik zum Gewinnen von Rennen einzusetzen.

Auf Vorschlag von Piquet schuf Gordon Murray zwischen 1982 und 1983 einen mit Heißgas beheizten Schrank, der die Reifen am Boden der Boxen erwärmte (nicht zu verwechseln mit einer Heizdecke, die eine Weiterentwicklung von Piquets ursprünglicher Idee war und von Lotus eingeführt wurde beim GP Europa 1984).

Unten finden Sie Links zu Videos von Piquet, der über das Erhitzen von Reifen berichtet, eine Heizdecke erwähnte er nie.

https://www.youtube.com/watch?v=HNc0JovVCm8&t=1772s (Video Channel On the Tracks, 22 Minuten lang, erzählt die Geschichte der Reifenheizung)

https://www.youtube.com/watch?v=R1DLT1cMcHo (Piquet wird emotional, wenn er seine Highschool-Geschichte erzählt)

Gordon Murrays Zeichnung des von ihm geschaffenen Reifenwärmers. (Reproduziert von CANAL AUTOMOBILISM BRASIL, Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=E0U4NPrxTT4A und https://www.youtube.com/watch?v=E0U4NPrxTT4&t=1195s (bei 22 Minuten)).

Zusätzlich zu Reifenheizung, PIT STOP und anderen Verbesserungen am Auto beauftragte Brabham 1983 Experten, die für den im Zweiten Weltkrieg verwendeten Raketentreibstoff verantwortlich waren, mit der Entwicklung eines speziellen Benzins für Brabhams BMW-Motor. (Quelle: Anuário AUTOMOTOR 2013, S. 26 bis 27)

Mit anderen Worten: Die Tricks von Piquet und Murray sowie das neue Benzin waren für den Brasilianer von entscheidender Bedeutung, um den Titel dieser Saison zu gewinnen. Ab dem GP von Österreich war Brabham das Team, das die meisten Punkte erzielte (35 Punkte für Brabham gegenüber 22 für Renault und 21 für Ferrari), was die klare Entwicklung des Autos zeigt.

In Jahr 1984 war Brabhams BMW-Trainingsmotor der stärkste in der Formel 1, Piquet holte neun Pole, aber in den Rennen hatte sein Motor nicht die nötige Zuverlässigkeit, um gegen die McLaren/Porsche von Lauda und Prost anzutreten, aber der Brasilianer gewann trotzdem zwei Rennen.

Im Jahr 1985 waren die Pirelli-Reifen von Brabham weniger konkurrenzfähig als die von Goodyear und Michellin, der Brasilianer konnte nichts dagegen tun, dennoch gewann er ein Rennen und wechselte am Ende des Jahres zum leistungsstarken Williams.

1986 überraschte Nigel Mansell Piquet und war der erste Teamkollege, der dem Brasilianer das Leben schwer machte, insbesondere als der Engländer das Setup des Brasilianers nutzte, weshalb Piquet begann, das Setup des Leão zu verbergen, und damit gewann er Rennen und schloss den Rückstand auf Mansell, aber am Ende des Jahres verlor Nelson den Titel nur um 3 Punkte.

1987 hatte Piquet in San Marino einen Unfall, wurde ins Krankenhaus eingeliefert und verlor danach deutlich an Geschwindigkeit (ca. 0,6 Sekunden). Aber er wusste, wie er diesen Mangel an Geschwindigkeit durch extreme Regelmäßigkeit in Kombination mit der Entwicklung des aktiven Fahrwerks von Williams kompensieren konnte, da er erkannte, dass er einen Vorteil gegenüber Nigel Mansell haben könnte, da der Engländer sich weigerte, diese Ausrüstung zu entwickeln und mit konventionellem Fahrwerk fuhr . Damit gelang es dem Brasilianer, Weltmeister zu werden, obwohl er langsamer als der Löwe war. Die Entwicklung von Autos war in Piquets Karriere schon immer präsent.

KURIOSITÄT 5: Beim Großen Preis von Deutschland 1987 arrangierte Piquet mit einem der Mechaniker, dass Mansells Radio in sein Ohr gesteckt wurde. Als der Brasilianer erfuhr, dass Williams den Engländer zum Boxenstopp rufen würde, fuhr er vor dem Leão in die Box und der Engländer musste daraufhin eine weitere Runde mit abgenutzten Reifen fahren. Piquet gewann dieses Rennen dank seiner Tricks.

In den Jahren 1988 und 1989 gab es nichts zu ändern, da das Lotus-Auto sehr schlecht war und das englische Team nicht mehr über die Struktur eines großen Teams verfügte. Auch Senna hatte 1987 bei Lotus gelitten, ohne ein halbwegs gutes Auto kann in diesem Sport niemand Wunder vollbringen...

1990 trat Piquet dem Benetton-Team des englischen Designers John Barnard bei. Der Brasilianer erkannte, dass der V8-Motor des Ford Cosworth weniger Benzin verbrauchte und das Auto seine Reifen besser konservierte als die Konkurrenz, sodass er leichter starten konnte als McLarens und Ferraris, damit konnte er „den Trick hinbekommen“, nicht an der Box anzuhalten Das Gegenteil geschah in den Jahren 82 und 83 bei Brabham. Infolgedessen hatte er eine großartige Saison und belegte den 3. Gesamtrang in der Meisterschaft, nur hinter Senna und Prost, zwei der größten Genies der Formel 1. Dies zeigt, wie Piquet die Vorteile des Autos bereits mit 38 Jahren nutzen konnte.

1991 gewann Piquet, noch bei Benetton, den GP von Kanada, und am Ende des Jahres, in den fünf Rennen, die er mit Schumacher bei Benetton bestritt, verlor der Brasilianer in den vorderen Starts (1x4), besiegte aber den Deutschen in den Frontabschlüssen (3x2) und in Punkten (5,5 x 5).

Im Jahr 1991 war Schumacher zweifellos ein Neuling, aber wir dürfen nicht vergessen, dass Piquet mit 39 Jahren am Ende seiner Karriere war, also waren beide technisch gesehen gleichauf, also ein gutes Vergleichskriterium. Dies zeigt, dass Piquet auf seinem Höhepunkt auf einem Niveau sein würde, das Schumacher und damit auch anderen großartigen Fahrern in der Geschichte der Formel 1 nahe kommt.

WARUM WAR PIQUET DER VOLLSTÄNDIGSTE FAHRER IN DER F1?

Heutzutage muss sich der Pilot zu 90 % auf das Pilotieren konzentrieren, was durch Simulatoren verinnerlicht werden kann. Doch in den 70er und 80er Jahren musste der Fahrer viel umfassender sein, um in dieser Kategorie erfolgreich zu sein.

Der Fahrer musste wissen, wie man das Auto einstellt, wie man mit den Ingenieuren spricht, das Auto entwickelt, Intelligenz in Strategien einsetzt, Unfälle vermeidet und dem Druck standhält, eine Meisterschaft zu verwalten. Er gewann Titel im Wettbewerb mit Alan Jones (81), Reutemann (81), Prost (83 und 87), Senna (87) und Mansell (87), zwei Genies und drei hervorragenden Fahrern.

Piquet, bereits am Ende seiner Karriere im Jahr 1991, besiegte einen der schnellsten Fahrer aller Zeiten, den brillanten Michael Schumacher, in den fünf Rennen, die er mit der gleichen Ausrüstung bei Benetton absolvierte, in Punkten und vorn.

Piquet war schnell, klug, verstand die technischen Aspekte und wusste, wie man Autos entwickelt. Er gewann drei Titel in den 80er Jahren, was vielleicht die Zeit mit den größten Fahrschwierigkeiten in der Geschichte der Formel 1 war, da die Motoren enorme Leistung hatten, mit Turboloch , keine elektronischen Hilfsmittel, verschiedene Reifentypen und die Telemetrie steckte noch in den Kinderschuhen.

Derzeit sind die Fahrer fast ausschließlich mit dem Fahren und Testen in Simulatoren beschäftigt, die Ingenieure erledigen die Einstellarbeiten am Auto und der Fahrer schlägt sporadisch Änderungen am Setup vor. Deshalb ist dieses Merkmal von Piquet, Stewart und Brabham heutzutage sehr selten.

Trotz allem, was er in seiner Karriere erreicht hat, steht Piquet, obwohl er fahrerisch weniger GENIAL ist als Fangio, Clark und Senna, neben Stewart und Brabham ganz oben auf der Liste als einer der komplettesten Fahrer aller Zeiten.

Gordon Murray teilt diese Meinung: „Der schnellste Fahrer, mit dem ich zusammengearbeitet habe, war Ayrton Senna, aber der kompletteste war Nelson Piquet.“ Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=dzFm8oADBPI (Canal Enerto).

Piquet selbst teilt diese Idee: „Ich hätte nie gedacht, dass ich der Schnellste der Schnellsten bin, aber ich wusste, wie ich das Auto schneller machen kann. Ich dachte immer, ich wäre erfolgreicher.“ Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=2oNTw_5aiwI&t=2789s (Interview Piquet 11.03.2021, 2 Stunden und 54 Minuten)