FERNANDO ALONSO, DAS GENIE AUS ASTURIEN

Fernando Alonso ist ein Pilot mit starker Persönlichkeit, der gerne die volle Aufmerksamkeit seines Teams auf sich zieht. Viele Sportfans stellen das Talent des Spaniers aufgrund seiner fragwürdigen Aktionen gegen Hamilton (2007) und Massa (2010) infrage, doch es ist unbestreitbar, dass er ein außergewöhnlicher Pilot und eines der größten Genies der Geschichte ist.

Fernando gewann zwei Weltmeistertitel in Autos, die nicht dominant waren (Renault 2005 und 2006), und er spielte eine entscheidende Rolle bei Schumachers erstem Rücktritt im Jahr 2006. Zudem zeichnet sich der Spanier durch eine beeindruckende Langlebigkeit seiner Karriere aus. Wer daran zweifelt, muss nur einen Blick auf das Alter werfen, in dem Lauda, Piquet, Prost und Schumacher ihre Karriere beendeten, und dieses mit Alonsos Alter vergleichen.

Aus den genannten Gründen verdient er – auch wenn er von manchen Menschen abgelehnt wird – einen Platz auf dieser Website.

Der junge Alonso bei seinen ersten Schritten im Kartsport

FERNANDO ALONSOS KARRIERE AUSSERHALB DER FORMEL 1:

Spanischer Kartmeister 1988–1998 (11-mal)
Kart-Juniorenweltmeister 1996
Kart-Weltmeister 1998
Meister der Euro Open Movistar 1999
Meister der Formel Nissan 1999
4. Platz in der Formel 3000 im Jahr 2000 (hinter Junqueira, Minassian und Webber)
Sieger der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) 2018/2019
Sieger der 24 Stunden von Le Mans (Toyota) 2019

Anmerkung: Bei seinem ersten Test in der Formel Nissan 1998 fuhr er bei Regen 4 Sekunden schneller als die anderen Piloten. Im Dezember 1999 war er bei seinem ersten Test für Minardi weniger als eine Sekunde langsamer als Stammfahrer Marc Gené. Im Jahr 2000 absolvierte er einen weiteren Test bei Minardi und war 0,1 Sekunden langsamer als Mazzacane. In der Formel 3000 gewann er im Alter von 19 Jahren ein Rennen in Spa.

KARRIERE IN DER FORMEL 1 UND ANDEREN RENNSPORTKLASSEN:

Im Jahr 2001 debütierte er für das schwache Minardi-Team und qualifizierte sich mehrfach vor den Fahrern von Benetton, die theoretisch über ein besseres Auto verfügten als Minardi.

2002 fungierte er als Testfahrer für Renault.

Im Jahr 2003 holte er bereits in seinem zweiten Rennen, dem Großen Preis von Malaysia, die Pole-Position und avancierte damit zum jüngsten Fahrer der Geschichte, dem dies gelang. Der Spanier sicherte sich zudem die Pole-Position und gewann den Großen Preis von Ungarn 2003 auf beeindruckende Weise; am Ende der Saison setzte er sich gegen seinen Teamkollegen Jarno Trulli durch, der in der Formel 1 einen sehr guten Ruf genoss. Er belegte einen hervorragenden sechsten Platz in der Meisterschaft.

2004 fuhr er eine sehr gute Saison; als sein Teamkollege durch Jacques Villeneuve ersetzt wurde, ließ er dem Kanadier keine Chance und kam in allen drei gemeinsamen Rennen vor ihm ins Ziel.

2005 war das Jahr von Fernando Alonso: Obwohl sein Auto langsamer war als der McLaren von Räikkönen und Montoya, krönte er sich dank unglaublicher Konstanz beim Großen Preis von Brasilien zum jüngsten Weltmeister der Formel-1-Geschichte.

Kimi vs. Alonso 2005:

Siege: 7 x 7

Starts: 10 x 9 (0,1 s bei Kimi, abgesehen vom Training in Japan, das teils im Trockenen und teils im Regen stattfand)

Zielankünfte: 8 x 10

Pole-Positions: 5 x 6

Schnellste Rennrunden: 10 x 2

Podestplätze: 12 x 15

Punkte: 112 x 133

>> Eine ausgeglichene Saison: Der McLaren war das schnellste Auto, aber der Renault war das zuverlässigste Auto.

Alonso und Räikkönen waren die ersten Piloten, die Schumacher im 21. Jahrhundert bezwangen.

Im Jahr 2006 stand Fernando Alonso vor der größten Herausforderung seiner Karriere: Michael Schumacher. Zu Saisonbeginn war Renault überlegen, doch nachdem die FIA (wie so oft!) die Renault-Dämpfer verboten hatte, entwickelte sich der Ferrari zum besten Auto, dennoch gelang es Fernando Alonso, Weltmeister zu werden und den siebenfachen Champion Schumacher zu schlagen.

Schumacher vs. Alonso 2006:

Starts: 9 x 9 (0,2 s Vorteil Schumacher)

Zielankünfte: 8 x 10

Siege: 7 x 7

Pole-Positions: 4 x 6

Schnellste Rennrunden: 7 x 5

Podestplätze: 12 x 14

Punkte: 121 x 134

Ausfälle: 1 x 1

>> Die Zahlen von Schumacher und Alonso zeigen, dass es eine sehr ausgeglichene Saison war und dass Alonso nach dem Tod von Senna Schumachers stärkster Gegner war.

Fernando Alonso und Michael Schumacher: zwei Genies der Formel 1.

Im Jahr 2007, als alle davon ausgingen, dass Alonso und Kimi die Siege in der Formel 1 unter sich aufteilen würden, trat ein weiteres Genie auf den Plan: Lewis Hamilton. Es war eine äußerst ausgeglichene Saison, in der Ferrari am Ende knapp die Nase vorn hatte. Alonso und Hamilton lieferten sich einen harten Kampf und nahmen sich gegenseitig Punkte weg, während Kimi Räikkönen von hinten herankam und sich den Weltmeistertitel sicherte.

Hamilton vs. Alonso 2007:

Bessere Startpositionen: 10 x 7

Bessere Platzierungen im Ziel: 7 x 10

Punkte: 109 x 109

Siege: 4 x 4

Zweite Plätze: 5 x 4

Dritte Plätze: 3 x 4

Podestplätze: 12 x 12

Pole-Positions: 6 x 2

Schnellste Rennrunden: 2 x 3

Probleme: 4 x 5

Ausfälle: 1 x 1

>> Ein sehr ausgeglichenes Duell zwischen den beiden; Hamilton wurde Vizeweltmeister aufgrund der höheren Anzahl an zweiten Plätzen.

Hamilton und Alonso: Zwei Genies, die die Leistung von McLaren vorantrieben

Aufgrund von Streitigkeiten mit McLaren und Hamilton wechselte Alonso für die Jahre 2008 und 2009 zu Renault; dort blieb er – bedingt durch die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit des französischen Teams – hinter seinem eigentlichen Potenzial zurück.

Im Jahr 2010 wechselte Alonso zu Ferrari. Das Team startete gut in die Saison, doch dann schlugen Red Bull – mit dem von Adrian Newey entworfenen Auto und Sebastian Vettel am Steuer zurück. Gegen Saisonende war der österreichische Rennstall deutlich stärker als Ferrari, und Vettel sicherte sich den Titel im letzten Rennen des Jahres, ohne zuvor auch nur ein einziges Mal die Meisterschaft angeführt zu haben. Beim Saisonfinale in Abu Dhabi 2010 hing Alonso hinter Witali Petrow fest und konnte nicht die nötigen Punkte für den Titelgewinn einfahren. Dennoch verdeutlichte der knappe Punktestand, dass der Spanier den Titel eigentlich verdient gehabt hätte; Vettel gewann die Meisterschaft mit nur vier Punkten Vorsprung.

2011 dominierte Red Bull das Geschehen, während Ferrari schwächelte; Alonso belegte am Ende den vierten Platz in der Meisterschaftswertung.

2012 war womöglich Alonsos beste Saison; er wurde sogar mit Ayrton Senna verglichen. Obwohl der Ferrari nur das drittbeste Auto der Saison war – hinter Red Bull und McLaren, gelang es Fernando, den Titelkampf bis zum letzten Rennen offen zu halten; am Ende fehlten ihm nur drei Punkte auf Weltmeister Vettel. Aufgrund seiner Leistungen in dieser Saison hätte er den Titel verdient gehabt, doch das Pech, beim Großen Preis von Belgien 2012 in den Unfall mit Romain Grosjean verwickelt zu werden, veränderte den Verlauf der Meisterschaft.

2013 deklassierte Red Bull die Konkurrenz, und Alonso wurde erneut Vizeweltmeister mit Ferrari – noch vor Mark Webber, Vettels Teamkollegen.

Alonso vs. Massa (2010–2013):

Starts: 59 x 18

Zielankünfte: 65 x 12

Punkte: 1029 x 496

>> Alonso ließ Felipe Massa keine Chance, der Brasilianer konnte nur im Jahr 2010 mit dem Spanier mithalten.

Alonso und Massa bei Ferrari

Im Jahr 2014 schnitt Ferrari sehr schlecht ab, doch Alonso dominierte dennoch seinen Teamkollegen Kimi Räikkönen – jenen Fahrer, der Alonso 2005, als dieser seinen ersten WM-Titel gewann, noch stark gefordert hatte. Dies bestätigte, dass Alonso zur Riege der Genies der Formel 1 gehörte.

Alonso vs. Räikkönen 2014:

Starts: 16x3

Zielankünfte: 16x3

Punkte: 161 x 55

>> Alonso ließ Räikkönen keine Chance.

In den Jahren 2015 und 2016 fuhr Alonso bei McLaren an der Seite von Jenson Button; er hatte im Laufe des Jahres mit vielen Problemen zu kämpfen und unterlag dem Briten nach Punkten, doch in der Gesamtwertung über beide Saisons hinweg setzte sich der Spanier gegen Button durch:

Alonso vs. Button 2015 und 2016:

Starts: 25x13

Zielankünfte: 17x19

Punkte: 65 x 37

>> Alonso verlor im ersten Jahr, besiegte Button im zweiten Jahr jedoch souverän.

Button und Alonso: Zwei Weltmeister bei McLaren in den Jahren 2015 und 2016

In den Jahren 2017 und 2018 lief es für McLaren nicht gut, und der Spanier absolvierte eine weitere Saison ohne nennenswerte Erfolge. Man darf jedoch nicht vergessen, dass Alonso in jenem Jahr am Indy 500 teilnahm und das Rennen 27 Runden lang anführte, bevor kurz vor Schluss sein Motor den Geist aufgab.

Fernando Alonso verabschiedete sich Ende 2018 aus der Formel 1, blieb aber im Rennsport aktiv und gewann die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) 2018/2019 sowie das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2019 (mit Toyota).

Alonso kehrte 2021 in die Formel 1 zurück, um für das Alpine-Team zu fahren; er belegte den zehnten Platz und setzte sich gegen seinen Teamkollegen Esteban Ocon durch. Im Jahr 2022 – ebenfalls bei Alpine – hatte er jedoch sechs Ausfälle zu verzeichnen, während Ocon nur einen hinnehmen musste; dadurch landete er in der Meisterschaft hinter seinem Teamkollegen auf dem neunten Platz.

Alonso x Ocon 2021 und 2022:

Starts: 23 x 21

Zielankünfte: 19 x 24

Breaks: 7 x 2

Punkte: 162 x 166

Ab 2023 fuhr Fernando Alonso für Aston Martin und belegte einen starken vierten Platz in der Meisterschaft. In den Jahren 2024 und 2025 verfügte Aston Martin jedoch nicht über konkurrenzfähige Autos, und der Spanier konnte keine guten Rennergebnisse erzielen.

Im Jahr 2026 stieß Adrian Newey zu Aston Martin; leider zeigte das Auto zu Saisonbeginn eine schwache Leistung, verbesserte sich jedoch in der zweiten Saisonhälfte erheblich.

In diesen Jahren stellte Alonso seinen Teamkollegen Lance Stroll klar in den Schatten. Der Kanadier hatte Sebastian Vettel 2021 und 2022 bei Aston Martin durchaus gefordert. Dieser Vergleichsmaßstab zeigt, dass Alonso, trotz „nur“ zwei WM-Titeln, theoretisch der bessere Rennfahrer ist als der vierfache Weltmeister Vettel.

Fernando Alonso und Adrian Newey – zwei Genies, jedes auf seinem Gebiet.

FAHRSTIL:

Seit seinem Einstieg in die Formel 1 bevorzugte Fernando Alonso stets Autos mit einer Tendenz zum Untersteuern (eine sogenannte „Front-End“-Charakteristik). Diese Abstimmung ermöglicht es, später in die Kurve hineinzubremsen und beim Herausbeschleunigen von einer besseren Traktion an der Hinterachse zu profitieren.

Alonsos Vorliebe für diesen Fahrzeugtyp lässt sich belegen: Fahrer, die keine Autos mit starker Vorderachse mochten (wie Massa und Räikkönen), hatten große Schwierigkeiten, mit dem Tempo des Spaniers mitzuhalten. Hingegen fuhren Piloten, die solche Autos bevorzugten (wie Hamilton und Button), auf Augenhöhe mit ihm oder sogar schneller.

FAZIT:

Fernando Alonso wird als ein Pilot in Erinnerung bleiben, der sich durch seine enorme Fähigkeit auszeichnete, in jedem Auto schnell zu sein, sowie durch seine Konstanz im Rennen und seine außergewöhnlich lange Karriere.

Das Beeindruckendste an dem spanischen Piloten ist, dass er sich im Duell mit großen Fahrern in Autos mit ähnlicher Leistungsfähigkeit stets auf einem hohen Wettbewerbsniveau behauptete und fast alle von ihnen besiegte. Siehe dazu:

Räikkönen (2005 und 2014)
Schumacher (2006)
Hamilton (2007)
Button (2015 und 2016)

Daher gehört Alonso in die Riege der größten Genies der Formel-1-Geschichte, auch wenn es bei einigen seiner Teams interne Spannungen gab. Michael Schumacher selbst gestand im Jahr 2008:

„Fernando Alonso ist auf meinem Niveau, und das hat bei meinem Rücktritt eine Rolle gespielt.“ (Michael Schumacher im Jahr 2006)