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FITTIPALDI, DER WICHTIGSTE BRASILIANISCHE PILOT IN F1
Der weltweite Motorsport konzentrierte sich schon immer auf Europa und die Vereinigten Staaten. Ob es ihnen gefällt oder nicht, südamerikanische Fahrer wurden von den Europäern mit Argwohn betrachtet (siehe Helmut Markos unglückliche Aussage über Perez im September 2023). Das hat auch Fangio durchgemacht, er wurde 1956 innerhalb von Ferrari nicht gut behandelt, er überwarf sich mit Enzo Ferrari, wurde Meister und verließ das Team.
Für Brasilien war Wilsinho Fittipaldi der Pionier für ein brasilianisches Team in der Formel 3. In der Formel 1 spielte Emerson Fittipaldi eine entscheidende Rolle dabei, das Paradigma zu brechen und den Weg für brasilianische Fahrer in der Formel 1 und später in Indy zu ebnen.
1965 wurde Emerson Fittipaldi Kartmeister von São Paulo, 1967 wurde er brasilianischer Meister. Noch im Jahr 1967 wurde er Formel-V-Meister mit fünf Siegen in sieben Rennen.
1968 gewann Emerson das 100-Meilen-Kartfahren in Piracicaba (SP) und gewann auch die 12 Stunden von Porto Alegre in einem VW 1600 (José Carlos Pace belegte in einem Ford Corcel den 2. Platz).
Im Jahr 1969 kam Fittipaldi nach Europa, debütierte beim 1. F-Ford-Rennen auf der Pole-Position, doch in der ersten Runde dieses Rennens ging das Auto kaputt. Er fuhr in der Meisterschaft fort und wurde am Ende F-Ford-Meister mit 4 Siegen in 6 Rennen.
Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=IYEMVgoZYAA&t=1232s (KANAL NACH DEN SPUREN)
Noch im Jahr 1969 vollbrachte er eine noch überraschendere Leistung, er stieg im Juni in die Mitte der britischen F3-Meisterschaft ein und schaffte es, mit 8 Siegen in 11 Rennen Meister zu werden, womit er den Rekord von Jackie Stewart aus dem Jahr 1964 übertraf. Dieser Rekord wurde 1969 von Piquet übertroffen 78 und Senna 83 mit 13 Siegen.
Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=9aOVwTrSUPg&t=16s
Dies erregte die Aufmerksamkeit von Colin Chapman, der ihm 1970 eine Chance beim Lotus-Team gab. Beim 1. Test mit dem Lotus 49 C in Silverstone erzielte er 1:22:6 Minuten und war damit ein Zehntel schneller als die Zeit, die Jo Siffert im Training zum britischen GP 1969 mit demselben Lotus 49C gefahren war.
Zeitung O Globo vom 07.05.1970
Er trat Mitte der Saison 1970 in die F1 ein, selbst mit einem veralteten Lotus 49C-Modell fuhr er auf dem gleichen Niveau und manchmal sogar besser als die zweiten Fahrer (John Milles und Reine Wisell). Mit dem Tod von Jochen Rindt erhielt er die Chance, der erste Lotus-Fahrer zu werden, und beim US-GP 1970 fand Brasiliens erster Sieg in der F1 mit Emerson Fittipaldi am Steuer statt.
1971 schnitt Lotus in der Meisterschaft nicht gut ab und Colin Chapman brachte mitten in der Saison eine Innovation auf den Markt, die schiefging: die problematische „Lotus-Turbine“. Dieses Auto musste fast 300 Liter Kerosin transportieren und die Turbine erzeugte keine Motorbremsung, was das Bremsen im Vergleich zu anderen Autos sehr schwierig machte. Infolgedessen erzielte der Brasilianer keine guten Ergebnisse.
1972 wurde der Brasilianer Meister für das Lotus-Team und trat gegen den großen Jackie Stewart an. Bis heute ist Emerson der einzige Champion in der F1-Geschichte, der in der Saison 1972 jeden Punkt für sein Team erzielt hat.
1973 startete Emerson gut, aber eine Reihe von Unterbrechungen in der Mitte der Meisterschaft und der Kampf mit Colin Chapman nahmen ihm seine Titelchancen.
1974 wechselte Emerson zu McLaren, er kämpfte erbittert gegen Regazzoni und Lauda im sehr starken Ferrari und wurde der erste Meisterfahrer für das legendäre McLaren-Team in der F1.
1975 dominierte das Duo Lauda-Ferrari die Saison komplett. Emerson war "der Beste vom Rest", wurde Zweiter und stellte sogar das Auto für Hunt auf, um im folgenden Jahr Champion zu werden (dies wurde von Hunt selbst gesagt).
1976 wechselte er zu Copersucar/Fittipaldi und holte in den darauffolgenden Saisons einige Podestplätze, großartige Ergebnisse, wenn man die Qualität der Ausrüstung bedenkt.
1978 belegte Emmo beim Großen Preis von Brasilien den 2. Platz und belegte mit 17 Punkten einen tollen 10. Platz in der Meisterschaft. In diesem Jahr lag das Copersucar-Team vor strukturierteren Teams wie McLaren, Williams und Renault.
Im Jahr 1984 wechselte Emerson Fittipaldi zu F Cart und war der erste Brasilianer, der 1989 und 1993 das Indianapolis 500 gewann. 1989 wurde er Meister dieser Kategorie, womit er den Vereinigten Staaten das Talent brasilianischer Fahrer zeigte und erneut die Türen öffnete. dieses Mal im nordamerikanischen Motorsport (F Cart, Champ Car, F Indy, IRL).
Dabei darf Emerson Fittipaldi nie vergessen werden, er war der WICHTIGSTE brasilianische Fahrer für den brasilianischen Motorsport.
NEUGIER: Emerson Fittipaldi machte in den Jahren, in denen er F1-Champion war (72 und 74), keine Schnellste Runde, was zeigte, dass er ein Fahrer war, der wusste, wie man das Auto rettet, der schnell war, aber nicht bis ans Limit ging, um das Ziel zu erreichen Rennen.