CHAMPIONS OHNE EIN BESSERES AUTO ZU HABEN

CHAMPIONS, OHNE DAS BESTE AUTO ZU HABEN

Alle Champions haben Titel mit konkurrenzfähigen Autos gewonnen, das ist bewiesen. Aber es gibt eine ausgewählte Gruppe von Fahrern, die mit guten Autos Meister wurden, aber nicht unbedingt die besten ihrer Saison waren.

Bei dieser Analyse wurden die Zuverlässigkeit, Konstanz und Geschwindigkeit des Autos berücksichtigt. Das Fazit dieser Umfrage widerspricht denen, die fälschlicherweise verallgemeinern: „Wenn er ein Champion war, dann deshalb, weil er das beste Auto hatte.“

1) Fangio im Jahr 1951:

Giuseppe Farina, der letztjährige Champion für Alfa Romeo, belegte in der Meisterschaft 1951 mit 19 Punkten den vierten Platz, hinter den beiden Ferrari-Fahrern Alberto Ascari (25 Punkte) und Froilan Gonzalez (24 Punkte), wobei Gonzalez ohne Farina ein Rennen absolvierte. Diese Tatsache lässt uns vermuten, dass Alfa Romeo seine Position als bestes Auto in der Formel 1 verlor.

Ab Mitte der Saison war das Ferrari-Team sehr stark und nutzte die Tatsache aus, dass Alfa Romeo seinen Rückzug aus der Formel 1 angekündigt hatte. Fangio war Meister der Saison und zeigte bereits damals, dass er ein Genie war, und alles deutet darauf hin, dass Ferrari Alfa Romeo ein wenig überlegen war, und die überwältigende Dominanz des Maranello-Teams in den Jahren 1952 und 1953 würde dies beweisen.

Meisterschaft:

Fangio (Alfa Romeo) 31

Ascari (Ferrari) 25

Gonzalez (Ferrari) 24

Farina (Alfa Romeo) 19

Vergleich von Rennen zu Rennen: Ferrari 3 x 2 Alfa Romeo

2) Fittipaldi im Jahr 1974:

1974 startete McLaren gut in das Jahr, dann verbesserte Ferrari sein Auto in den Rennen im europäischen Teil der Saison und McLaren musste Änderungen an den Lufteinlässen, Ansaugtrichtern und der Hinterradaufhängung vornehmen (Quelle Anuário Motores 74, S. 12 und 48) um näher an den Ferrari heranzukommen. Alles deutet darauf hin, dass das italienische Team mit 10 Poles, 3 Doppelstarts und 2 Doppelsiegen das beste Auto der Saison war, während McLaren 2 Poles und KEINEN Doppelsieg am Start oder im Ziel hatte. Niki Laudas Probleme und Fehler brachten ihm 20 Punkte ein (vermeidbare Unfälle in Deutschland und Kanada sowie der platte Reifen in England), sonst hätte der Österreicher Meister werden können. Der Streit fand also zwischen Clay Regazzoni und Emerson Fittipaldi statt, und der Brasilianer war der erste Meister der neuseeländischen Mannschaft. Allein die Tatsache, dass der Schweizer, der dem Brasilianer deutlich unterlegen war, drei Punkte hinter dem Champion lag, zeigt bereits, dass Ferrari in dieser Saison sehr stark war.

Meisterschaft:

Fittipaldi (McLaren) 55

Regazzoni (Ferrari) 52

Lauda (Ferrari) 38

Hulme (McLaren) 20

Vergleich von Rennen zu Rennen: Ferrari 8 x 6 McLaren

3) Piquet im Jahr 1981:

1981 hatte Brabham ein gutes Auto mit Luftfederung, aber insgesamt war Williams, der zu dieser Zeit den von Patrick Head entworfenen BODENEFFEKT dominierte, Brabham in dieser Saison leicht überlegen. Der Beweis dafür sind die Williams-Fahrer: Reutemann (49 Punkte) und Jones (46 Punkte), die weniger talentiert waren als der Brasilianer, hatten fast die gleiche Punktzahl wie Piquet (50 Punkte). Der Argentinier wurde am Ende des Jahres innerhalb des Williams-Teams eindeutig „übergangen“, wenn Reutemann nicht der Champion dieser Saison gewesen wäre. Nelson machte zu Beginn des Jahres einige Fehler, aber dann kontrollierte er seinen Schwung und kombinierte Geschwindigkeit, Technik und Intelligenz, um Champion zu werden.

Meisterschaft:

Piquet (Brabham) 50

Reutemann (Williams) 49

Alan Jones (Williams) 46

Rebaque (Brabham) 11

Vergleich von Rennen zu Rennen: Williams 7 x 5 Brabham

HINWEIS: Obwohl Brabham 1983 den 3. Platz in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft belegte, herrschte zwischen Brabham, Renault und Ferrari ein ausgewogenes Verhältnis. Tatsächlich machte Ricardo Patrese einen Fehler, er hatte in diesem Jahr viele Probleme und verhalf Brabham nicht zum Punktestand (er erzielte nur 13 Punkte), was den falschen Eindruck erweckte, Brabham sei Renault und Ferrari unterlegen.

4) Rosberg im Jahr 1982:

Die Saison 1982 verlief sehr ausgeglichen und hatte viele Stürze, dennoch war Ferrari aufgrund seiner Zuverlässigkeit im Vergleich zu den anderen Autos das beste Auto des Jahres. Doch die Unfälle von Villeneuve und Pironi beendeten die Chancen des italienischen Teams auf den Gewinn des Fahrertitels. Alain Prost führte die Meisterschaft an, hatte Chancen auf den Titel, hatte aber im Laufe der Saison sieben Pannen und schaffte es nicht, Meister zu werden. Dann war Keke Rosberg mit einem Williams-Ford-Cosworth-Saugmotor der Beste vom Rest und wurde mit einer geringen Punktzahl Meister. Er gewann nur EIN Rennen der Saison beim Schweizer GP 1982 (in Frankreich ausgetragen). Es war ein Glücksfall für den Finnen, aber wir können nicht anders, als ihn in diese Liste aufzunehmen.

Meisterschaft:

Rosberg (Williams) 44

Pironi (Ferrari) e Watson (McLaren) 39

Derek Daly (Williams) 8

Vergleich von Rennen zu Rennen: Ferrari 9 x 6 Williams (*)

(*) Williams wurde in Brasilien disqualifiziert.

5) Prost 1986:

Wenn noch jemand an der Genialität des Franzosen Alain Prost zweifelt, empfehle ich einen Rückblick auf die Saison 1986. Er trat gegen die vier besten F1-Fahrer dieser Zeit an: Piquet, Mansell, Senna und Rosberg und hatte das zweitbeste Auto der F1 in seinen Händen, den Franzosen zerstörte seinen Teamkollegen Keke Rosberg, der Mansell im Vorjahr in Williams besiegt hatte. Im Jahr 1986 wurde Mansell zum Fahrer, den es in der Formel 1 zu schlagen galt, und führte den größten Teil der Meisterschaft vor dem zweifachen Champion Nelson Piquet an, der in der ersten Hälfte der 80er Jahre als bester Fahrer galt. Alle genannten Fahrer waren auf einem sehr hohen Niveau . Prost wurde im letzten Rennen des Jahres Meister in einem spektakulären Kampf gegen Mansell und Piquet im Williams/Honda, dem besten Auto dieser Saison.

Meisterschaft:

Prost (McLaren) 72

Mansell (Williams) 70

Piquet (Williams) 69

Rosberg (McLaren) 22

Vergleich von Rennen zu Rennen: Williams 6 x 3 McLaren

6) Senna im Jahr 1991:

McLaren war 1991 Konstrukteursweltmeister, aber unter normalen Bedingungen hätte das Williams-Team gewinnen müssen. Nigel Mansell verpasste zwei einfache Siege aufgrund von Fahrerfehlern (Kanada) und Mechanikerfehlern beim Boxenstopp (Portugal). Diese 19 verlorenen Punkte führten dazu, dass Williams den Konstrukteurstitel verlor, der fairerweise ihr hätte gehören sollen. Es ist eine Annahme, aber ohne diese menschlichen Fehler würde Leão mit 80 Punkten nach Japan kommen, gegenüber Sennas 83 im Titelrennen.

McLaren holte mehr Pole-Positions, aber Williams war im Renntempo deutlich schneller und lag in mehreren Rennen (Bra, Can, Mex, Fra, Ing, Ale, Hun, Bel, Ita, Por, Esp und Aus) sogar vor oder vor Senna. Dies zeigt sich an den acht schnellsten Runden von Williams im Vergleich zu den nur vier von McLaren. In Bezug auf die Zuverlässigkeit hatte Williams acht Pausen, während McLaren sieben Pausen einlegte, wobei die Rennen, bei denen Senna Pausen hatte (Bra und Bel) und die er beendete, nicht mitgerechnet wurden. Aber Mitte des Jahres hatte McLaren noch zwei trockene Ausfälle (Ing und Ale), die ihnen viele Punkte einbrachten. Der Punkteunterschied zwischen Senna und Mansell spiegelt nicht den Kampf dieser Saison wider, und Williams‘ überwältigende Dominanz in den Jahren 92 und 93 würde beweisen, dass sie 91 bereits sehr stark waren.

Meisterschaft:

Senna (McLaren) 96

Mansell (Williams) 72

Patrese (Williams) 53

Berger (McLaren) 43

Vergleich von Rennen zu Rennen: Williams 9 x 6 McLaren

7) Schumacher 1995:

Schumacher zerschmetterte die Konkurrenz im Jahr 1995, unterstützt durch die Fehler von Hill (vier Ausfälle aufgrund von Fehlern) und Coulthard (fünf Ausfälle aufgrund von Fehlern), nur Damon Hill verlor rund 36 Punkte und der Unterschied zwischen ihm und Schumacher betrug am Ende des Jahres 33 Punkte, mit anderen Worten, Hill hätte der Champion werden können, wenn er nicht so viele Fehler gemacht hätte. Jemand könnte behaupten, dass Benetton der Konstrukteurs-Champion war, also das beste Auto und Herbert in England und Italien gewann, aber es lohnt sich zu erklären, dass Johnny diese Rennen nur aufgrund der Probleme von Hill, Schumacher, Coulthard, Alesi und Berger gewann. Während der Saison hatte Williams 12 Poles und 17 Podestplätze, während Benetton 4 Poles und 15 Podestplätze hatte. Tatsächlich entwickelten sich Hill und Coulthard als Fahrer immer weiter und selbst auf dem Höhepunkt ihrer Karriere kamen sie nie an Schumachers Talent heran. Wieder einmal beweist die überwältigende Dominanz von Williams im Jahr 96 nur, dass sie bereits im Jahr 95 das beste Auto hatten.

Meisterschaft:

Schumacher (Benetton) 102

Hill (Williams) 69

Coulthard (Williams) 49

Herbert (Benetton) 45

Vergleich von Rennen zu Rennen: Williams 8 x 5 Benetton

HINWEIS: 1994 startete Benetton besser in das Jahr, aber mit den Verbesserungen am Auto beendete Williams das Jahr besser, weshalb ich es für ein Unentschieden zwischen Benetton und Williams halte.

8) Hamilton im Jahr 2018:

Die Saison 2018 ist ein klarer Beweis dafür, dass das Auto mit den meisten Punkten nicht zum besten der Saison gewählt werden kann. Viele Menschen fallen versehentlich auf diesen „Streich“ herein...

Es war eine ausgeglichene Saison, Ferrari war in einigen Rennen besser, Mercedes war in anderen besser, da das deutsche Auto in einigen Rennen Probleme mit der Bildung von „Blasen“ in den Reifen hatte, aber insgesamt in der Saison, wenn man Rennen für Rennen analysiert, Bei der Analyse dieser Saison vergessen viele Leute, dass Vettel (Aserbaidschan, Frankreich, Deutschland, Italien, Japan, USA und Brasilien) rund 76 Punkte verloren hat, abgesehen von den 24 Punkten, die Hamilton gewonnen hat. mit Diese Fehler, all das kostete Ferrari den Fahrer- und Konstrukteurstitel. Hamilton hatte eine hervorragende Saison, er zeigte Fortschritte als Fahrer, er war sehr konstant und regelmäßig und schrieb sich definitiv einen Namen als einer der Besten in der Geschichte der Formel 1 ein Das Gleiche gilt nicht für Vettel. Wenn es immer noch Zweifel gibt, sehen Sie sich nur an, dass Bottas, Hamiltons Teamkollege, hinter Vettel, Räikkönen und Verstappen sein schlechtestes Jahr hatte.

Meisterschaft:

Hamilton (Mercedes) 408

Vettel (Ferrari) 320

Raikkonen (Ferrari) 251

Bottas (Mercedes) 247

Vergleich von Rennen zu Rennen: Ferrari 8 x 6 Mercedes

ANMERKUNG: 2008 war Hamiltons McLaren auch nicht das beste Auto, da Ferrari etwas besser war, aber die Pannen und Probleme von Kimi und Massa glichen den Kampf in der Meisterschaft zwischen ihnen aus. Deshalb habe ich es nicht auf diese Liste gesetzt.

8) Verstappen im Jahr 2024:

Die Saison 2024 war recht ausgeglichen, mit 7 verschiedenen Gewinnern, 22 Startaufstellungen und mehr als 10 Autos in derselben Sekunde. Red Bull war im ersten Saisondrittel das dominierende Auto, dann übernahm McLaren als bestes Auto, allerdings mit einem kleinen Vorsprung im Vergleich zur Konkurrenz. Aber McLarens Fehler, kein Mannschaftsspiel zu bestreiten (Ungarn), Norris' Fehler (Italien und Brasilien), die umstrittene Strafe gegen Norris (USA) verhinderten in Kombination mit der Verbesserung von Ferrari und Mercedes jede Chance auf eine Reaktion von Lando Norris in der Meisterschaft, und der Titel ging am Ende verdientermaßen an Max Verstappen. Der Niederländer hatte eine spektakuläre Saison, da er wusste, wie er auf Strecken, auf denen er nicht über die beste Ausrüstung verfügte, das Beste aus seinem Auto herausholen konnte, und gewann sogar ein unwahrscheinliches Regenrennen beim GP von Brasilien, von Platz 17 aus Platz, in bester Senna- und Schumacher-Manier. Die Leistung von Max in dieser Saison hat alle Zweifel ausgeräumt, für diejenigen, die immer noch daran zweifeln, ob er ein brillanter Fahrer ist oder nicht.

Meisterschaft:

Verstappen (Red Bull) 437

Norris (McLaren) 374

Leclerc (Ferrari) 356

Perez (Red Bull) 192

Rennen-für-Rennen-Vergleich: McLaren 9 x 7 Red Bull

HINWEIS: Im Jahr 2021 war Red Bull mit Mercedes gut ausbalanciert, weshalb es nicht in diese Liste aufgenommen wurde, obwohl Red Bull nicht der Konstrukteursweltmeister war.