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SPRACHE
WILLIAMS 92/93, DAS DOMINANTSTE AUTO IN DER F1
Der Williams FW 15 von Alain Prost und Damon Hill wird von vielen als das beste Auto der Formel-1-Geschichte angesehen.
FORTSCHRITTLICHE ELEKTRONIK DER FW 14 B und FW 15
1991 hatte der Williams FW 14 ein besseres Renntempo als der McLaren, doch Mansells Probleme beraubten ihn seiner Titelchancen. Doch 1992 erfolgte die endgültige Weiterentwicklung des FW 14B, mit einer Leistungssteigerung des Renault-Motors und der Einführung mehrerer elektronischer Geräte, die ihn auf ein Niveau weit über den anderen Fahrzeugen im Starterfeld brachten.
1) Renault V10-Motor:
1992 startete Renault mit dem neuen 800-PS-Motor und speziellem ELF-Benzin in die Saison. Lediglich beim GP von Kanada 92 brachte Honda einen 805 PS starken Supermotor mit und Renault verzichtete auf das Gegenteil eines stärkeren Motors. Wir müssen jedoch klarstellen, dass der V10 von Renault gegenüber dem V12 von Honda aufgrund seiner geringeren Größe mit einer Zylinderreihe weniger und dem geringeren Kraftstoffverbrauch im Vorteil war.
Im Jahr 1993, als Honda sich aus der Formel 1 zurückzog und Spezialbenzin verboten wurde, war der Renault-Motor mit 780 PS der stärkste in der gesamten Saison, gegenüber 730/720/685 PS für den Ford Cosworth-Motor, was einen Leistungsvorteil von mindestens 50 PS gegenüber Benetton und McLaren bedeutet, die seine Hauptkonkurrenten waren.
2) Elektronische Drosselklappe (Fly-by-Wire):
Der Einsatz von Kabeln entfällt, die Ansaugklappe des Motors öffnet sich elektronisch und überträgt so die Motorkraft harmonisch auf die Räder. Es gab unterschiedliche Anpassungen der Öffnungsgeschwindigkeit der Ansaugklappe für trockene, feuchte oder nasse Fahrbahn.
3) Anfahr- und Traktionskontrolle:
Die Launch Control ermöglichte Starts ohne Schlupf, sodass der Reifen den Asphalt so effizient wie möglich greifen konnte. Der CT half dem Fahrer in den Kurven, zu verhindern, dass sich die Reifen vom Asphalt lösen, wodurch Reifen geschont und der Kurvenausgang so klebrig wie möglich gestaltet wurde.
4) Aktive Federung:
Es trug dazu bei, den Fahrzeugboden möglichst horizontal zum Boden zu halten, indem es die Fahrzeugfront beim Bremsen anhob und beim Beschleunigen absenkte, um die Aerodynamik des Fahrzeugs zu optimieren. Darüber hinaus veränderte er in den Kurven die Aufhängungsgeometrie, um den Schwerpunkt zu senken und so die Geschwindigkeit in den Kurven zu optimieren, ohne auf aerodynamische Unterstützung zurückgreifen zu müssen.
5) ABS-Bremsen:
Sie verhinderten ein Blockieren der Bremsen, insbesondere auf Strecken mit wenig Grip, und sorgten so dafür, dass das Auto effektiver bremste. Bei Rennen im Regen ist dieses System für die Leistung des Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung.
6) Automatikgetriebe:
Automatischer Gangwechsel beim Herunter- und Hochschalten mit der richtigen Geschwindigkeit, um Beschleunigungsverluste beim Gangwechsel zu minimieren. In Verbindung mit dem elektronischen Gaspedal erzeugte es für den Piloten einen „Punta Taco“-Effekt.
VERGLEICH MIT ANDEREN DOMINANTEN AUTOS
Von Zeit zu Zeit tauchen in der Formel 1 dominante Autos auf, aber bis heute ist kein Auto wie die Williams von 1992 und 1993 aufgetaucht, die im Qualifying etwa zwei Sekunden schneller waren als alle anderen Autos in der Startaufstellung. So unglaublich es auch erscheinen mag, trotz dieser Dominanz konnten seine Fahrer nicht jedes Rennen pro Jahr gewinnen.
Die Piloten der FW 14B und FW 15 waren aufgrund von Fahrfehlern und der harten Konkurrenz zweier brillanter Fahrer nicht in der Lage, die volle Leistung des Autos herauszuholen: Ayrton Senna (McLaren) und Michael Schumacher (Benetton), zwei der schnellsten Fahrer in der Geschichte der Formel 1. Ohne dies hätte Williams in diesen beiden Saisons 30 der 32 Rennen gewinnen können.
Es ist wichtig zu wissen, dass die Leistung des Autos das Ergebnis der Leistung des AUTOs plus der Leistung des FAHRERS ist. Die Tatsache, dass ein Auto nicht alle Rennen der Saison gewonnen hat, bedeutet also nicht, dass es nicht dominant war. So wie brillante Fahrer ihre Autos überbewerten, unterschätzen Fahrer am Anfang (Hill) oder am Ende ihrer Karriere (Patrese und Prost) diese Autos. Dieser Tatsache muss bei dieser Analyse Rechnung getragen werden.
Wir müssen einige Kriterien anwenden, um zu wissen, ob das Auto das Beste war oder nicht, und abhängig von der Anzahl der Rennen, in denen das Auto das Beste war, werden wir wissen, wie dominant es in der jeweiligen Saison war. Hier sind die 3 Kriterien:
-
Fahrzeugzuverlässigkeit bei Rennen,
-
Geschwindigkeit und Konstanz des Fahrzeugs bei Rennen,
-
Fahrzeuggeschwindigkeit im Qualifying.
Alfa Romeo 1950
Der Alfa Romeo 1950 war das erste dominierende F1-Auto mit drei großartigen Fahrern: Fangio, Farina und Fagioli. Der Alfa war etwa 1,6 bis 2,0 Sekunden schneller als jedes andere Auto auf der Strecke. Wir müssen jedoch berücksichtigen, dass die Formel 1 eine neue Kategorie war und sich einige Teams (Ferrari und Maserati) noch in der Entwicklung befanden. Abgesehen davon war es damals der Fahrer, der die Grenzen des Fahrverhaltens über die Leistungsfähigkeit des Autos hinaus ausloten musste.
In diesem Zeitraum gewann Alfa Romeo in 6 Rennen:
6 Siege (100 %)
6 Pole
3 Hattricks
4 Startdoppel
4 Beende das Doppel
FERRARI 1952/1953
Der Ferrari von 1952/1953 war das zweitdominante Auto in der Formel 1 und erreichte fünf Doppelplatzierungen, drei erste Plätze (Frankreich/52, Holland/52 und Schweiz/53) und vier erste Plätze (GP Deutschland/52 und GP Niederlande/53). Aber seien wir ehrlich: Fangios Abwesenheit im Jahr 1952 aufgrund eines schweren Unfalls zu Beginn des Jahres erleichterte Ferraris Dominanz so sehr, dass Fangio 1953, als er in die Formel 1 zurückkehrte, Zweiter wurde.
In diesem Zeitraum gewann Ferrari in 15 Rennen:
14 Siege (93 %)
13 Polen
6 Hattrick
7 Startdoppel
9 Beende das Doppel
MCLAREN 1988/1989
Der McLaren von 1988 und 1989 (Modelle MP 4/4 und MP 4/5) war ebenfalls ein dominierendes Auto. Aber in einigen Rennen hatte es nicht das beste Auto, aber das Talent von Senna und Prost ließ diese Autos viel besser aussehen, als sie wirklich waren, aber es ist unbestreitbar, dass es in etwa 75 % der Rennen dieser Saisons das dominierende Auto war.
In diesem Zeitraum gewann McLaren in 32 Rennen:
25 Siege (78 %)
29 Polen
5 Hattricks
23 Startdoppel
14 Abschlussdoppel
WILLIAMS 1996/1997
Der Williams von 1996 ist ein vergessenes Auto, aber er war das dominierende Auto der Saison 1996, aber weder Hill noch Villeneuve wussten, wie sie das Beste aus dem Auto herausholen konnten, und es hinterließ den Eindruck, dass sie jedes Rennen dieser Saison gewonnen hätten, wenn sie qualifiziertere Fahrer gewesen wären.
Der Williams von 1997 war ebenfalls ein dominantes Auto, hatte jedoch eine viel geringere Zuverlässigkeitsbewertung als das Modell von 1996. Frentzen hatte eine Reihe von Problemen und Pech, und Villeneuve fuhr im „Win or Wall“-Stil und verpasste die Chance, viel mehr Punkte zu erzielen als er. Dadurch entstand der Eindruck, dass dieses Auto nicht so gut sei.
In diesem Zeitraum gewann Williams in 33 Rennen:
20 Siege (61 %)
23 Polen
4 Hattricks
13 Doppelstarts
6 Abschlussdoppel
FERRARI 2002/2004
Auch die Ferrari von 2002 und 2004 waren zeitweise das dominierende Auto, waren aber auf manchen Strecken nicht das beste Auto, so dass sie mit Schumacher und Barrichello nicht jedes Rennen gewinnen konnten.
In diesem Zeitraum gewann Ferrari in 35 Rennen:
30 Siege (86 %)
22 Polen
10 Hattricks
10 Startdoppel
17 Finish im Doppel
RED BULL 2010/2011/2013
Die Red Bull von 2010, 2011 und 2013 waren ebenfalls dominierende Autos, aber in einigen Rennen war die Konkurrenz stärker. Abgesehen davon war Mark Webber ein guter Fahrer, aber ihm fehlte die Renngeschwindigkeit, weshalb er in diesen Jahren trotz superkonkurrenzfähiger Autos nicht Zweiter wurde.
In diesem Zeitraum gewann Red Bull in 54 Rennen:
33 Siege (61 %)
42 Polen
5 Hattricks
19 Doppelstarts
10 Abschlussdoppel
MERCEDES 2014/2015/2016/2019/2020
Als die Vorschriften für Hybridmotoren geändert wurden, dominierte Mercedes die Formel 1, allerdings nicht mit völliger Dominanz, da es auf einigen Strecken zu Pannen und Problemen kam.
In diesem Zeitraum gewann Mercedes in 97 Rennen:
79 Siege (61 %)
78 Polen
14 Hattricks
58 Doppelstarts
45 Finishing-Doppel
RED BULL 2022/2023
Im Jahr 2022 war Red Bull das dominierende Auto, aber seien wir fair, dass der Niederländer im Jahr 2022 in einigen Rennen nicht das beste Auto hatte, es ihm aber trotzdem gelang, Rennen zu gewinnen.
Im Jahr 2023 hatte er in allen Rennen, mit Ausnahme des GP von Singapur, das beste Auto, eine Dominanz, die Williams 1992 sehr ähnlich war, aber der Trainingsunterschied von Red Bull 2023 zu den anderen Autos war proportional viel kleiner als Williams 1992 zu den anderen Autos.
In diesem Zeitraum gewann Red Bull in 43 Rennen:
36 Siege (84 %)
23 Polen
8 Hattricks
2 Startdoppel
11 Doppelankünfte
Der Williams FW 14 B von 1992 von Nigel Mansell und Riccardo Patrese
WARUM WAREN FW 14B UND FW 15 SO GUT?
Der FW 14B und der FW 15 verfügten über elektronische Geräte, die die Autos viel schneller machten, wie zum Beispiel: aktive Federung, Automatikgetriebe, elektronisches Gaspedal, Traktionskontrolle. Und nicht nur das, diese Geräte korrigierten auch Pilotenfehler. Mit anderen Worten: „Overdrive“ war bei diesen Autos kein Problem.
Aber selbstverständlich wären die elektronischen Geräte nicht in der Lage, einen Fehler dieser Größenordnung zu korrigieren, wenn der Fahrer einen schwerwiegenden Fahrfehler begehen würde, etwa wenn er 50 km/h schneller als die erlaubte Höchstgeschwindigkeit in eine Kurve einfährt oder den Bremspunkt um 100 Meter verfehlt.
Dieses Auto wurde für den „Fahrstil von Nigel Mansell“ gebaut und er war der Fahrer, der am meisten von diesen Geräten profitierte.
WILLIAMS-DOMINANZ 1992:
Der Williams des Jahres 1992 gewann 10 Rennen der Saison, aber bei 4 anderen Rennen hatten sie das beste Auto und gewannen nicht aufgrund von Fahrerfehlern (Monaco, Kanada, Ungarn) oder durch Zufall (Australien). Lediglich beim GP Belgien und GP Italien war der FW 14B trotz Pole-Position aufgrund technischer Probleme nicht das beste Auto der Saison.
GP Monaco 1992
Williams schaffte einen Doppelsieg in der Startaufstellung, aber Senna sprang beim Start vom dritten auf den zweiten Platz, und während des Rennens hatte er Glück, dass er einen Unfall mit Nigel Mansell hatte, der gegen die Leitplanke prallte und seinen Reifen platzte, weshalb der Engländer einen Extrastopp einlegte, um die Reifen zu wechseln, und Senna am Ende das Rennen gewann. Ohne den Fehler des Engländers hätte Williams dieses Rennen leicht gewonnen.
GP Kanada 1992
In Kanada kam Honda mit seinem neuen 805 PS starken Supermotor und schloss die Lücke zum Williams. Diese kleine Verbesserung von McLaren brachte Senna mit nur einer Zehntelsekunde Vorsprung auf Nigel Mansell auf die Pole. Im Rennen stürzte Leão, Senna und Patrese fielen aus, sodass der Sieg in den Schoß von Gerhard Berger fiel. An der Renngeschwindigkeit von Williams konnte man erkennen, dass Williams immer noch besser als McLaren war und Mansell das Rennen gewonnen hätte, wenn es den Unfall nicht gegeben hätte.
GP Ungarn 1992
In diesem Rennen verbot die FIA die Verwendung von Spezialbenzin (ELF und Shell), und der Renault-Motor verlor durch diese neue Regelung mehr Leistung als der Honda-Motor, was dazu führte, dass der Unterschied zwischen Williams und McLaren kleiner wurde, obwohl der FW 14B weiterhin das beste Auto war.
Williams schaffte einen Doppelsieg in der Startaufstellung, aber Senna sprang beim Start auf den zweiten Platz und hielt Mansell die meiste Zeit des Rennens auf dem Laufenden. Patrese übernahm die Führung und machte 27 Sekunden Vorsprung auf Senna, bis der Italiener einen Fehler machte, von der Strecke abkam und dann ausschied. In der Zwischenzeit steckte Mansell hinter Senna und dann Berger fest und verschwendete Zeit, ohne Senna einholen zu können. Der Brasilianer gewann das Rennen, aber Williams war deutlich besser.
Wenn Mansell nicht schlecht gestartet wäre oder Patrese sich nicht gedreht hätte, als er 27 Sekunden vor Senna lag, hätte einer der Williams dieses Rennen gewonnen.
GP Belgien 1992
Mansell holte sich die Pole, mit den beiden Genies Senna und Schumacher auf den Plätzen 2 und 3. Patrese hatte beim Training einige Probleme und startete vom 4. Platz. Das Rennen fand auf nasser und am Ende abtrocknender Strecke statt, Senna machte mit der Strategie, bei Nässe Slicks zu verwenden, einen Fehler. Schumacher rutschte von der Strecke, da seine Regenreifen bereits abgenutzt waren und wechselte daher als Erster auf Slick-Reifen, profitierte davon und gewann das Rennen.
Wir sollten hervorheben, dass Schumacher nur gewann, weil beide Williams Auspuffprobleme hatten (Quelle: FS Yearbook 1992, S. 138) und am Ende des Rennens langsamer wurden. Wenn es das Williams-Problem nicht gegeben hätte, hätte Mansell gewonnen.
GP Italien 1992
Mansell holte sich die Pole, Senna belegte den 2. Platz, aber der Williams hatte Getriebeprobleme (Anuário FS 1992, S. 144) und schied aus, und Senna gewann am Ende, während die Benettons das Podium komplettierten. Aufgrund der Ausfälle von Williams bin ich der Meinung, dass McLaren in diesem Rennen besser war, auch wenn Senna ebenfalls mit einem Autoproblem (kaputter Auspuff) gewann.
GP Australien 1992
Mansell holte sich die Pole, Senna lag auf dem 2. Platz, der Brasilianer, der ein Spezialist für Straßenrennen war, übte Druck auf Leão aus, beide tauschten die schnellsten Runden aus, aber in Runde 19 traf der Brasilianer das Heck des Williams und beide schieden aus. Der Sieg fiel schließlich in den Schoß von Gerhard Berger, da Patrese ausschied, aber unter normalen Bedingungen hätte Nigel Mansell dieses Rennen gewonnen, selbst wenn Sennas McLaren in diesem Rennen nahe an Williams gewesen wäre.
DOMINANZ IM TRAINING
1989 fuhren Mansell und Berger im selben Auto (Ferrari) und 1992 war das Ergebnis ganz anders:
Beginn 1989: Mansell 7 x 7 Berger (0,1 s Mansell)
Beginn 1992: Mansell 16 x 0 Berger (2,0s Mansell)
ENDERGEBNIS (RENNEN FÜR RENNEN)
Bei den anderen oben nicht erwähnten Rennen war der FW 14B zweifellos das beste Auto auf der Strecke.
Williams 14 x 2 Wettbewerb (McLaren und Benetton)
Senna holte sich in Kanada dank des neuen Honda-Motors und einer fantastischen Runde des Brasilianers die Pole-Position, aber insgesamt war Williams in den Qualifikationsrennen der Saison im Durchschnitt 2,0 Sekunden schneller als McLaren.
WILLIAMS-DOMINANZ 1993:
1993 gewann Williams 10 Rennen der Saison, aber im Gegensatz zum Vorjahr hatte Williams in 100 % der Rennen der Saison das dominierende Auto, aber die Tatsache, dass Damon Hill ein lernender Fahrer war und Alain Prost am Ende seiner Karriere war, ließ den Eindruck entstehen, dass sie nicht das beste Auto in der Formel 1 hatten.
GP Brasilien 1993
Williams schaffte mit einem Vorsprung von zwei Sekunden einen Doppelsieg in der Startaufstellung, aber Prost stürzte, als es zu regnen begann, und schied dadurch aus dem Rennen aus. Senna gewann mit seinem enormen Talent das Rennen und nutzte Damon Hill aus, der sich mit Slick-Reifen an die leicht feuchten Streckenbedingungen anpasste. Wenn Prost auf der Strecke wäre, würde er dieses Rennen unweigerlich gewinnen. Wenn Prost sich nicht gedreht hätte, hätte der Franzose angesichts des Abstands, den er vor Senna hatte, und mit Damon Hill als Verbündetem dieses Rennen sicherlich gewonnen.
GP Europa 1993
Im Trockenen verdoppelte Williams den Start um 2 Sekunden, aber im Nassen machte Sennas enormes Talent in diesem Rennen im Regen den entscheidenden Unterschied. Prost war immer noch traumatisiert von dem Fehler beim GP von Brasilien und hatte ein glanzloses Rennen. Senna gewann, aber Williams war besser. Das lässt sich beweisen, denn als der Regen aufhörte, fuhr Williams deutlich schneller als McLaren.
GP Mônaco 1993
Williams war diesmal nur um eine Sekunde besser, und Benetton, der in diesem Rennen den CT-Debüt gab, war besser als McLaren, mit anderen Worten, das englische Team lag in der Formel 1 auf dem dritten Platz. Senna gewann dieses Rennen nur, weil Prost den Start verpasste und aufgrund von Schumachers Versagen und Damon Hills mangelnder Kompetenz anhalten und losfahren musste.
GP Portugal 1993
In diesem Rennen zeigte McLaren durch aerodynamische Änderungen deutliche Verbesserungen am Auto, aber Williams war immer noch besser und erzielte seinen zwölften Doppelsieg. Aber Hill hatte in der Aufwärmrunde ein Problem und startete als Letzter, Sennas McLaren hatte eine Panne und Schumacher im Benetton gewann, da Prost nur den 2. Platz brauchte, um Meister zu werden, und er nicht versuchte, den Deutschen zu überholen.
GP Japan 1993
Williams war wieder besser, aber dieses Mal, als der Titel entschieden war, verbesserte das Team sein Auto nicht und die Konkurrenz (McLaren, Benetton und Ferrari) kam bei Williams an. Das Rennen fand im Regen statt und Senna machte beim Übergang von der trockenen zur nassen Strecke und seinem enormen Talent im Regen den Unterschied.
Williams blieb das beste Auto, aber Damon Hill hatte im Regen ein schwaches Rennen, da er unter dem Druck von Eddie Irvine in Jordanien stand, und Alain Prost fuhr ein sehr konservatives Rennen.
GP Australien 1993
In diesem Rennen war der Unterschied zwischen Williams und McLaren gering und Senna schaffte es, sich die Pole zu sichern, und das in einer Situation, in der fast kein Treibstoff im Tank war. Im Rennen behielt Senna, ein Spezialist für Straßenstrecken, Konstanz und Regelmäßigkeit bei, schaffte es, vor dem Williams zu bleiben und gewann das Rennen, aber der Williams war immer noch das beste Auto auf der Strecke. Wenn jemand irgendwelche Zweifel hat, stellen Sie einfach fest, dass Mika Häkkinen, der mehr Fahrer war als Damon Hill, nicht einmal mit dem englischen Fahrer mithalten konnte.
DOMINANZ IM TRAINING
1988 und 1989 fuhren Senna und Prost im selben Auto (McLaren) und 1993 in unterschiedlichen Autos:
Beginnt 88/89: Senna 28 x 4 Prost (0,6 Sekunden Senna)
Beginnt 1993: Prost 15 x 1 Senna (1,4 Sek. Prost)
ENDERGEBNIS (RENNEN FÜR RENNEN)
Bei den anderen oben nicht erwähnten Rennen war der FW 15 zweifellos das beste Auto auf der Strecke.
Williams 16 x 0-Wettbewerb (Benetton und McLaren).
Der Williams FW 15 war in 100 % der Rennen das beste Auto. Senna holte sich in Australien die Pole in einer fantastischen Runde mit wenig Benzin im Tank. Aber insgesamt war Williams in der QUAIFYINGS-Saison im Durchschnitt 2,0 Sekunden schneller als McLaren, wie wir aus der Analyse der obigen Daten schließen können.
Der Link in der Abbildung oben ist das Video vom START YOUR ENGINES CHANNEL, das das Williams CVT-Getriebe gut erklärt.
DAS VERBOTENE CVT-GETRIEBE VON WILLIAMS F1
Im Juni 1993 testete Williams mit David Coulthard ein CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission). Dieses Getriebe machte den Williams FW 15C pro Runde eine Sekunde schneller als das herkömmliche Getriebe. Dies lag daran, dass Coulthard ein Rookie-Fahrer war, der noch lernte und deutlich weniger talentiert war als Nigel Mansell und Alain Prost.
Der Vorteil dieses Getriebes bestand darin, die Motordrehzahl im idealen Bereich zu halten, aber natürlich musste das System weiterentwickelt werden, da es die Wärmeentwicklung des Motors erhöhen würde, was größere Kühler erforderlich machen und den Kraftstoffverbrauch erhöhen würde. Darüber hinaus erzeugt das System mehr interne Wärme für das Getriebe selbst, sodass nur für das CVT ein Kühler erforderlich ist. All dies würde zu mehr Gewicht im Auto führen, sodass der Geschwindigkeitsgewinn mit dem CVT-Getriebe nicht schlüssig ist.
Da sich das System als eine Sekunde schneller erwies, konnte es im Training in einer Zwei- oder Drei-Runden-Situation eingesetzt werden. Für die Rennsituation würde das Auto auf das konventionelle Getriebesystem zurückgreifen. Unabhängig davon hat die FIA den Einsatz dieses Geräts verboten, andernfalls könnte die Dominanz von Williams noch größer sein.
Von den vier Williams-Fahrern war Nigel Mansell der einzige, der das Limit des Autos erreichte.
WARUM WILLIAMS WENIGER DOMINANT ZU SEIN SCHIEN ALS ER WAR
Die Williams-Modelle von 1992 und 1993 waren die besten Autos der Geschichte, ihre Dominanz schien jedoch weniger ausgeprägt zu sein, da die Leistung ihrer Fahrer unter der Geschwindigkeit des Autos lag. Darüber hinaus waren zwei F1-Genies (Senna bei McLaren und Schumacher bei Benetton) immer auf der Suche nach einem möglichen Sieger, wenn die Williams-Fahrer versagten.
Patrese schnitt 1992 sehr schlecht ab, er war im Training mit demselben Auto fast 1 Sekunde (im Durchschnitt) langsamer als Mansell. 1993 wechselte er zu Benetton und verlor im Qualifying 0:16 gegen Schumacher. Tatsächlich war Riccardo bereits seit 1992 am Ende seiner Karriere und kam nie auch nur in die Nähe von Williams‘ Limit.
Prost schlug sich 1993 gut, erreichte 13 Pole-Positions, gewann 7 Rennen und wurde Champion, aber seine Leistung kam bei weitem nicht an die Leistungen der Jahre 1985, 1986, 1988, 1989 und 1990 heran, als der Franzose hervorragende Saisons hinlegte. So war er beispielsweise 1988 proportional deutlich besser als 1993 und erzielte sogar mehr Punkte ohne Streichen. Sollten dennoch Zweifel bestehen, genügt es, sich die Tatsache vor Augen zu führen, dass Senna 1993 fünf Rennen gewann und der Franzose in einem viel besseren Auto sieben Rennen gewann. Tatsächlich war auch der Franzose am Ende seiner Karriere angelangt und hatte genug getan, um Champion zu werden, ohne das Auto jemals an seine Grenzen zu bringen.
Damon Hill hat es ganz gut gemacht. Doch in den Rennen, die dem Fahrer das meiste Talent abverlangten, zeigte er keine Leistung, die mit der Leistung des Autos vereinbar war. Auf Strecken wie Interlagos, Monaco, Montreal und Suzuka zeigte er durchschnittliche Leistungen. Tatsächlich erinnerte die Elektronik des FW 15 Damon Hills Fahrweise eher an Alain Prost, und es schien, als sei der Engländer über ein viel größeres Talent verfügte, als er tatsächlich hatte.
Nigel Mansell war der Einzige, der bei den meisten Rennen des Jahres 1992 100 % aus dem Auto herausholte, aber er machte trotzdem Fehler, wie bei den GPs 1992 in Monaco und Kanada, und in Australien 1992 stürzte er sogar gegen Senna. Der Löwe hätte in diesem Jahr 12 oder 13 Rennen gewinnen können, und dann hätten die Leute leichter erkannt, dass der FW 14B ein super dominantes Auto war.