WER WAR DER BESTE?

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Jede Analyse hängt von persönlichen Kriterien ab. Deshalb habe ich versucht, Vorlieben oder Nationalitäten zu vermeiden und stattdessen die Kriterien zu verwenden, die ich für die Analyse eines F1-Fahrers für am wichtigsten hielt. Dabei wusste ich, dass beide Fahrer nur zwei volle Saisons lang Zeitgenossen waren und in ihrer Karriere völlig unterschiedliche Gegner und Teamkollegen hatten.

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ZWEI GENIEN, ZWEI F1-LEGENDEN

 

Schumacher und Senna hatten ein sehr ähnliches Maß an GENIE, mit einigen Ähnlichkeiten in ihren Talenten und Unterschieden in ihren jeweiligen Karrieren, die weiter unten auf dieser Seite erläutert werden.

 

Beide waren im Training, im Regen und auf jeder Art von Strecke, ob Straße, mittlere oder hohe Geschwindigkeit, extrem schnell. Alle Analysen zeigen, dass Senna und Schumacher vom Talent her gut zusammenpassende Fahrer waren.

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Senna selbst sah in Schumacher einen sehr talentierten und sehr schnellen Gegner.

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​IM KART

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Senna wurde 1979 und 1980 Zweiter und verlor 1979, weil er sich in einem der Vorläufe von seinem Teamkollegen (Peter Koene) überholen ließ, da er nicht wusste, dass sich die Regeln für den Punkte-Tiebreaker genau in diesem Jahr geändert hatten. (Erklärung von Peter de Bruijn – Racing Magazine Februar und März 2004, Seite 14) Peter de Bruijn lag punktgleich mit Senna, war aber der Champion nach den neuen Tiebreaker-Kriterien, die die Ergebnisse der Qualifikationsläufe und nicht mehr das Ergebnis der Halbfinals berücksichtigten. ​

 

Schumacher wurde wie Senna auch 2001 Zweiter und verlor gegen den Italiener Vitantonio Liuzzi in Kerpen in Deutschland, einer Strecke, auf der Schumacher während seiner gesamten Kindheit trainierte. Ungeachtet dessen galt der Deutsche immer als äußerst schnell und geschickt im Kartsport, genau wie Senna.

 

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​NATURTALENT

 

Heutzutage kommen die Fahrer dank Simulatoren sehr gut vorbereitet in die F1 und erhalten von den Ingenieuren Hilfe bei der Verbesserung ihres Fahrstils. All das macht das Leben des Fahrers viel einfacher, wenn er zum ersten Mal in einem Formel-1-Auto sitzt. ​​​​​​In der Vergangenheit war es sehr schwierig, beim ersten Einsatz des Autos eine konkurrenzfähige Zeit zu erreichen, da es keine Möglichkeit gab, an Simulatoren zu testen, sodass der Fahrer lange brauchte, um an die Grenzen des Autos zu gelangen.

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Senna und Schumacher waren zweifellos die talentiertesten Fahrer der F1-Geschichte. Ihr Debüt in der Formel 1 war ein Paukenschlag und sie fuhren schnellere Zeiten als die erfahreneren Stammfahrer ihrer Teams.

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Beide waren hinsichtlich ihres natürlichen Talents absolut gleich.

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GESCHWINDIGKEIT IM TRAINING

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Durch den Vergleich der Trainingseinheiten zwischen Senna und Prost bei McLaren (1988 und 1989) und Schumacher und Barrichello bei Ferrari (2000 bis 2005) können wir ein Gefühl dafür bekommen, wie viel schneller Senna und Schumacher im Vergleich zu ihren Teamkollegen waren.

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Senna x Prost 1988 und 1989:

Starts: 28 x 4 (0,6 Sekunden Senna im Durchschnitt schneller)

Prozentsatz: 87,5 % x 12,5 % ​​

 

Schumacher x Barrichello 2000 bis 2005:

Starts: 80 x 24 (0,4 Sekunden Schumacher im Durchschnitt schneller)

Prozentsatz: 77 % x 23 % ​​ ​

 

Wir können die Prozentsätze der Pole-Positions, der Starts aus der ersten Reihe und der Starts vor ihren Teamkollegen analysieren, wobei wir bedenken müssen, dass Senna proportional weniger Autos hatte, um Pole-Positions zu erreichen und um Titel zu kämpfen, als Schumacher.

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Prozent der Pole:

Senna 40 % 

Schumacher 22 % (27 % vor seiner Rückkehr in die Formel 1). ​

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Prozent der Starts in der 1. Reihe:

Senna 55 %

Schumacher 38 % (47 % vor seiner Rückkehr in die Formel 1). ​

 

Prozentsatz der Starts vor dem Teamkollegen:

Senna 89 %

Schumacher 75 % (86 % vor seiner Rückkehr in die Formel 1).

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​​Alle Vergleiche zeigen uns, dass Senna und Schumacher die schnellsten Fahrer in der modernen Formel 1 waren (nach 1968), Senna war jedoch in einer einzigen Runde etwas schneller als Schumacher.

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​​​​​​​​​ERSTER PILOTZUSTAND

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Nur wenige wissen es, aber Senna kam 1985 als zweiter Fahrer zu Lotus. Sein Auto hatte keinen Bordcomputer und nutzte in vier Rennen den Renault EF4B-Motor, während Elio De Angelis seit Anfang des Jahres den stärkeren Renault EF15-Motor verwendete und über einen Bordcomputer verfügte. Erst Mitte 1985 begann Lotus, beide gleich zu behandeln. ​

 

1988 war die Situation bei McLaren ähnlich: Senna kam als zweiter Fahrer ins Team und Alain Prost war der erste etablierte Fahrer im Team, aber die Ergebnisse auf der Strecke zwangen das Team dazu, beide Fahrer gleich zu behandeln. Ich muss erwähnen, dass Prost damals der beste F1-Fahrer und der absolute Rekordhalter für Siege in der F1 war, da er gerade Jackie Stewarts Rekord für Siege gebrochen hatte. Senna musste also die Situation des zweiten Fahrers umkehren, um innerhalb des Teams Gleichbehandlung zu haben.

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1986, 1987 bei Lotus und 1990, 1991 und 1992 bei McLaren hatte Senna innerhalb seiner Teams Vorrang. Im Jahr 1993 hatte der Brasilianer den Status des ersten Fahrers, aber am Wochenende des GP Portugal gab er seinen Austritt aus dem Team bekannt, das Team begann, Mika Häkkinen, der im Team bleiben würde, Vorrang einzuräumen, worüber damals in den Zeitungen berichtet wurde. ​​​​​​

 

​​​​​​Schumacher hatte von 1992 bis 2006 in jeder Saison als 1. Fahrer stets Vorrang. Bei Ferrari kam es zu Extremsituationen, die so weit gingen, dass Irvine und Barrichello den Deutschen nicht überholen durften oder sogar ihre Positionen aufgaben, wie beim GP von Österreich 2001 und 2002, beim GP von Monaco 2005, beim GP von Europa und in Deutschland 2006.

 

In dieser Hinsicht hatte Schumacher viel mehr Möglichkeiten als Senna.

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SENNAS GEGNER

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Das ist der größte Unterschied in ihrer Karriere.  ​​​​​

 

Senna war ein Zeitgenosse von vier großen F1-Genies: Prost, Piquet, Lauda (am Ende seiner Karriere) und Schumacher selbst, und er stand auch zwei hervorragenden Fahrern gegenüber: Mansell und Rosberg. Es handelte sich um sehr schwierige Gegner und diese Zeit gilt hinsichtlich der Wettbewerbsfähigkeit als die härteste in der Geschichte der F1, da zwischen den großen Fahrern ein erbitterter Wettbewerb herrschte.

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​Diese Fahrer gewannen 15 Weltmeistertitel (ohne Schumacher).

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Lauda 75, 77, 84

Piquet 81, 83, 87

Prost 85, 86, 89, 93

Senna 88, 90, 91

Rosberg 82

Mansell 92

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SCHUMACHERS GEGNER

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Schumacher begann in der Formel 1 aufzutauchen, als vier der großen Fahrer begannen, die Formel 1 aufzugeben: Piquet im Jahr 91, Mansell im Jahr 92 (später kehrte er im Jahr 94 zurück), Prost im Jahr 93 und Senna im Jahr 94. Nach Sennas Tod war der Deutsche das einzige in der Formel 1 verbliebene GENIE, und es gab keinen Gegner, der seinem Talent gleichkam.​​

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Als Beweis genügt ein Blick auf den Großen Preis von Brasilien 1994: Schumacher und Senna überrundeten alle Fahrer auf der Strecke, bevor der Brasilianer sich drehte und ausschied. Senna fuhr pro Runde 1,5 Sekunden schneller als sein Teamkollege Damon Hill, was bedeutet, dass Senna und Schumacher auf einem anderen Niveau waren. Als der Brasilianer starb, war der Deutsche auf diesem Niveau allein. Damon Hill war ein Fahrer, der zwei Klassen unter Senna und Schumacher stand.

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Nach Sennas Tod erlebte die Formel 1 einen traumatischen Wandel, wobei Damon Hill während der Amtszeit von David Coulthard und der Rückkehr von Nigel Mansell, der 41 Jahre alt war und sich am Ende seiner Karriere befand, zur Referenz als Top-F1-Fahrer wurde. Dann diente Coulthard als Parameter für die Einstellung von Jacques Villeneuve und dieser wiederum diente für die Einstellung von Frentzen. Seien wir ehrlich: Hill und Coulthard waren nie der Maßstab für Topfahrer in der F1.

 

Von 1994 bis 2002 waren Schumachers Gegner: Hill, Coulthard, Villeneuve, Frentzen und Häkkinen, allesamt schwächer als die großen Fahrer der 80er Jahre. Von diesen Gegnern war nur Häkkinen in der Lage, in Sachen Geschwindigkeit mit Schumacher zu konkurrieren, doch der Finne verbarg vor allen, dass er noch immer unter den Nachwirkungen des Komas litt, das er nach dem Unfall von 1995 erlitten hatte, und dass Mika im Grunde ein sehr instabiler Fahrer war. Rubens Barrichello halte ich nicht für einen Gegner, da er zum zweiten Fahrer von Ferrari degradiert wurde, ohne die Erlaubnis zu haben, den Deutschen zu besiegen.

 

Im Jahr 2003 wurde die Konkurrenz immer härter, als Räikkönen und Montoya dem Deutschen das Leben schwer machten. Doch erst 2005 und 2006, als Fernando Alonso ein konkurrenzfähiges Auto hatte, hatte Schumacher einen wirklich würdigen Gegner ... doch er schied bald aus.

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ZEITBEREICH IN F1

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Von 1984 bis 1987 trat der Brasilianer gegen großartige Fahrer (Lauda, ​​​​Prost, Rosberg, Piquet, Mansell) an, die in konkurrenzfähigen Autos saßen, weshalb er die Formel 1 nicht dominieren konnte, obwohl er als der schnellste Fahrer seiner Kategorie galt. Sennas zeitliche Dominanz begann erst 1988 und hielt bis 1994 an, auch ohne die Titel 1989, 1992 und 1993 zu gewinnen. ​

 

Schumachers zeitliche Dominanz war die größte in der gesamten Geschichte der Formel 1 und dauerte 11 Jahre (1994 bis 2004). In dieser Zeit war er mit Abstand der beste Fahrer seiner Kategorie, auch ohne einen Titel zu gewinnen. Erst 2005 und 2006, als Fernando Alonso Schumacher herausforderte, hatte der Deutsche einen würdigen Gegner und der spanische Fahrer schaffte es, den Deutschen zu besiegen.

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​Es ist unbestreitbar, dass Schumachers Dominanz größer war als die von Senna, aber wir müssen die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dem Deutschen geholfen haben, diese Dominanz so lange aufrechtzuerhalten.

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LAUFTEMPO

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In Bezug auf das Renntempo waren sich beide sehr ähnlich, aber Senna fuhr 158 Rennen gleichzeitig, als das Auftanken nicht erlaubt war, das Renntempo nicht so hoch war und es nicht notwendig war, so viele VMRs zu absolvieren. Schumacher hingegen fuhr die meiste Zeit seiner Karriere Rennen zu einer Zeit, in der er auftanken konnte und der Fahrer in Rennen das Qualifikationstempo einhalten musste, ohne Reifen und Kraftstoff zu sparen und viele VMRs zu fahren. ​

 

Das einzige Rennen, das sie zusammen mit der Tankzuschussregelung bestritten, war der GP von Brasilien 1994, bei dem Senna im 1. Stint vor Schumacher lag und Schumacher im 2. und 3. Stint vor Senna lag und im 3. Stint Senna die Lücke zu Schumacher schloss, als er sich drehte. Das Tempo der beiden Rennen war sehr ähnlich, mit einem leichten Vorsprung für den Deutschen. ​​​Schnellste Runden beim GP Brasilien 1994: Schumacher fuhr 1:18,455 Minuten, Senna 1:18,764 Minuten und Hill 1:20,386 Minuten. ​

 

In dieser Hinsicht halte ich Schumacher für etwas besser als Senna, da der Deutsche im Renntempo ein Tier war.

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ERFOLGREICH VOR IHREM TEAMKOLLEGEN ​​​​​​​

 

Was den Erfolg gegen seinen Teamkollegen angeht, schlug Senna sie alle mit Ausnahme von Prost in Punkten. Während Schumacher alle seine Teamkollegen besiegte, mit Ausnahme von Piquet und Nico Rosberg. ​

 

Wenn wir unter normalen Bedingungen an der Spitze landen, d. h. solche, die nicht auf eine Aufgabe, Probleme mit dem Auto, eine Teameinteilung oder einen verspäteten Boxenstopp oder eine Bestrafung zurückzuführen sind, haben wir Folgendes:

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Senna wurde viermal geschlagen, alle von Prost:

Prost (4): Mex/88, Por/88, Esp/88 und Aus/88.​

 

Schumacher wurde 32 Mal geschlagen:

Piquet (1): Por/91.

Brundle (1): Ing/92.

Barrichello (6) : Eur/02, Hun/02, Ita/02, Ing/03, Ita/04 und Eur/05.

Massa (2): Mal/06 und Tur/06.

Rosberg (22): Bah/10, Aus/10, Mal/10, Chi/10, Mon/10, Eur/10, Ing/10, Ale/10, Bel/10, Ita/10, Sin/10, Cor/10, Bra/10, Chi/11, Tur/11, Eu/11, Ing/11, Ale/11, Abu/11, Bra/11, Bah/12, EUA/12.

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Lassen wir die 22 Niederlagen Schumachers gegen Rosberg außer Acht, da er sich am Ende seiner Karriere befand und sehr schlecht abgeschnitten hat.

 

Der Deutsche wurde sechs Mal von Barrichello und zwei Mal von Massa geschlagen, beide waren keine Genies, abgesehen von den Zeiten, in denen Ferrari Rubinho nicht an dem Deutschen vorbeiziehen ließ. Während Senna nur viermal von Prost geschlagen wurde, der eines der größten Genies der Geschichte war. ​

 

Es ist klar, dass sowohl Senna als auch Schumacher ihre Teamkollegen zerstörten, aber Senna war in dieser Hinsicht etwas besser als Schumacher.

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PILOTENFEHLER

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Senna wurde heftig dafür kritisiert, dass er dumme und unnötige Fahrfehler machte, wie in Monaco (88), Italien (88), Portugal (89) und Australien (92), aber unter dem Druck eines Titelstreits machte er nicht so viele Fehler.​​​ ​​

 

Schumacher hingegen fuhr extrem schnell, machte aber unter Druck viele Fehler. Bei den vier Rennen, in denen er im letzten Rennen des Jahres um den Titel kämpfte, machte er in allen diesen Rennen einen Fehler: Australien 94, Europa 97, Japan 1998 und Japan 2003.

 

Beide sind sich in dieser Hinsicht sehr ähnlich, es ist schwer zu sagen, wer besser war.

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FAHREN IM REGEN

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Diese Analyse ist schwierig, da beide nur wenige Rennen im Regen fuhren, Senna jedoch drei und Schumacher eines der Rennen gewann, die sie gemeinsam bestritten. Lassen Sie uns also die Durchschnittswerte verwenden, um diese beiden Treiber zu analysieren. ​​​​

 

Senna gewann 13 von 21 Rennen im Regen, durchschnittlich 62 %. Nicht zu vergessen, dass er zwei Rennen im Regen aufgrund von Pannen und Unfällen verlor, als er komfortabel führte (Kanada 89 und Australien 89), sonst könnte der Durchschnitt höher sein. 

 

Schumacher zeigte auch im Regen eine außergewöhnliche Leistung und fuhr unter diesen Bedingungen einige legendäre Rennen. Allerdings gewann er 19 von 51 Rennen im Regen, also durchschnittlich 36,5 %. ​

 

Beim Fahren im Regen waren beide brillant, aber Senna war besser, wahrscheinlich war der Brasilianer der beste Regenfahrer in der Geschichte der F1.

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FAHREN AUF EINEM STRASSENWEG

 

Bei Straßenkursen kommt es eher auf das Talent und die technischen Fähigkeiten des Fahrers an als auf die Qualität seiner Ausrüstung. Anhand dieser Hinweise lässt sich wirklich feststellen, ob der Fahrer talentiert ist. ​

 

Zur Bestätigung des oben Geschriebenen gelten alle Fahrer mit zwei oder mehr Poles in Monaco, einem typischen Straßenkurs, als die talentiertesten Fahrer der F1-Geschichte:

 

• Senna 5,

• Fangio, Clark, Stewart und Prost 4,

• Moss, Lauda, ​​​​Schumacher und Leclerc 3.

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Senna fuhr nur 10 Jahre lang Formel-1-Rennen und errang 13 Siege auf Stadtkursen:

• Monaco 6 Mal (er hätte 7 Mal gewinnen können, wenn er sich 1988 nicht selbst geschlagen hätte)

• USA 5 Mal

• Australien 2 Mal ​

 

Schumacher fuhr 18 Jahre lang Formel-1-Rennen und errang 9 Siege auf Stadtkursen:

• Monaco 5

• Australien 4 ​

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Dieser Vergleich ist nicht schlüssig, da er von der Anpassung der beiden Autos an typische Stadtkurse abhängt, aber alles deutet darauf hin, dass Senna Schumacher auf dieser Art von Strecke überlegen war.

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GEWINNE RENNEN MIT EINEM BESCHÄDIGTEN AUTO

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Wir haben in der Vergangenheit mehrere Beispiele von Fahrern, die ein Rennen mit einem beschädigten Auto beendeten:​

• Jim Clark gewann den GP von Frankreich 1963 mit einer auf 9.500 U/min begrenzten Motordrehzahl und beim GP von Großbritannien 1965 gewann er das Rennen mit dem Motor ohne Öl (Quellenbuch „Die Geschichte von Jim Clark“, S. 114, und Revista Auto Esporte, September 1965, S. 40 und 42).

• Schumacher beim Großen Preis von Spanien 1994, bei dem er ab Runde 21 nur mit dem 5. Gang auf Platz 2 landete,

• Vettel beim GP von Brasilien 2011, bei dem er mit Getriebeproblemen den 2. Platz belegte. ​​

 

Aber es ist kein Fahrer bekannt, der so viele Rennen mit einem beschädigten Auto gewonnen hat wie Ayrton Senna:

• GP Japan 1988, ohne zwei Gänge gewonnen,

• GP Monaco 1989, ohne 1. und 2. Gang gewonnen,

• GP Monaco 1990, gewonnen mit nachlassender Motorleistung,

• GP Kanada 1990, ohne 1. Gang,

• GP Brasilien 1991, mit nur 6. Gang, 7 Runden vor Schluss,

• GP Belgien 1991, mit kaputtem Getriebe,

• GP Italien 1992, mit kaputtem Getriebe und Auspuff.

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In dieser Hinsicht war Senna besser.

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​​​AUTO-EINSTELLUNG

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Beide gelten als gute Autoexperten, obwohl sie in dieser Hinsicht Piquet, Prost und Lauda unterlegen sind. ​​​​

 

Senna war im Training ein ausgezeichneter Autofahrer, aber er schaffte es einigermaßen, es für die Rennen richtig hinzubekommen. Wir müssen betonen, dass er von allen Teamkollegen des Brasilianers nur das Setup von Alain Prost kopierte, der während des gesamten Rennens als großer Meister im Tuning von Autos bekannt war. Darüber hinaus passte sich der Brasilianer an jeden Fahrzeugtyp an (vorne, hinten oder neutral), was seine Leistung erheblich erleichterte.

 

Schumacher war gut darin, Autos richtig hinzubekommen, vor allem im Heckstil (Übersteuern), der seine Spezialität war. Aber auf bestimmten Arten von Strecken funktionierte diese Art von Setup nicht, also kopierte er mehrmals das Setup von Rubens Barrichello (und sogar Felipe Massa). Ansonsten hat sich der Deutsche nicht an die Vorderwagen gewöhnt, wie er selbst 2010 zugab, als er in die Formel 1 zurückkehrte.

 

In dieser Hinsicht halte ich Senna für etwas besser als Schumacher, da er sich an jede Art von Setup anpasst.

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TEAMWORK UND NUTZUNG DER VERFÜGBAREN RESSOURCEN

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Senna arbeitete gut als Team, aber die Jahre bei Lotus waren nicht fruchtbar, da sich das Team seit Colin Chapmans Tod im Niedergang befand. Bei McLaren musste der Brasilianer nach Prosts Weggang das Team anführen und gewann zwei Titel, und 1991 war Williams in mehreren Rennen besser, aber Senna gelang es, das Team und den Benzinlieferanten Shell einzubeziehen, um die Leistung des Autos in der zweiten Saisonhälfte zu verbessern.

 

Schumacher verstand es, alles aus dem Team herauszuholen und jeden für sich arbeiten zu lassen. Schumacher verstand es, alles aus dem Team herauszuholen und jeden für sich arbeiten zu lassen. Bei Benetton verstand er es wie kein anderer, mithilfe der besten Renntaktiken von Ross Brawn alles aus dem Auto herauszuholen. Wir haben das Beispiel des GP von Frankreich 1993, als er Senna überholte, nachdem er sich für zwei Stopps entschieden hatte, während der Brasilianer nur einen hatte, und mehrere Siege im Jahr 1995, bei denen er immer Rennstrategien nutzte, um Williams zu besiegen.

 

Der Deutsche war für die Umstrukturierung des Ferrari-Technikteams verantwortlich, als er 1997 die Einstellung von zwei Benetton-Ingenieuren für Ferrari beantragte: Rory Byrne war wichtig, da er als Ingenieur für das Design der Benetton-Autos von 1994/1995 verantwortlich war, und Ross Brawn spielte eine wichtige Rolle bei den Rennstrategien und bei Bedarf auch bei deren Änderung, um Schumacher zum Sieg zu verhelfen, wie es beim GP von Frankreich 2004 geschah, als er mit vier Stopps gewann Die ursprüngliche Planung sah 3 Stopps vor. ​

 

Abgesehen davon wusste der Deutsche, wie er seine Teamkollegen auswählte, sodass er keine Konkurrenz innerhalb des Teams hatte, und er nutzte die Klausel des ersten Fahrers immer sehr gut, wie es in den Ferrari-Jahren der Fall war, und verhinderte, dass seine Teamkollegen mit ihm konkurrieren konnten. ​

 

Rod Smedley war sehr zufrieden, als er Schumachers Fähigkeit, als Team zu arbeiten, definierte:

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„Michael war so schlau im Umgang mit Menschen, ich denke, das war eine seiner großen Stärken. Er verstand, wie man Menschen managt. Er verstand, was die Menschen für ihn tun konnten.“ (Rob Smedley)

Quelle: https://motorsport.uol.com.br/f1/news/engenheiro-relembra-evolucao-de-massa-e-ajuda-de-schumacher-854970/854970/

 

Schumacher war besser als Senna, indem er alle Ressourcen des Teams nutzte.

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AUTOS, DIE MEISTERSCHAFTEN GEWONNEN HABEN

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Senna hatte 1988 und 1989 die dominierenden Autos, Schumacher 2002 und 2004. Doch während Senna innerhalb des Teams sehr starke Konkurrenz hatte, Alain Prost, ein brillanter Fahrer und Rekordsieger in der F1, hatte Schumacher Rubens Barrichello, der ihm keine Konkurrenz machte, und als der Brasilianer doch antrat, versuchte Ferrari einzugreifen. ​ ​

 

In diesem Fall fiel es Schumacher viel leichter, Rekorde zu brechen, als Senna. ​​

 

Senna verfügte 1990 über ein Auto, das dem von Ferrari technisch ebenbürtig war, und kämpfte erneut gegen den brillanten Alain Prost um den Titel. Während Schumacher auf technischem Niveau mit einem Auto fuhr, das 1994 mit Williams gegen Damon Hill, 2000 mit McLaren gegen Mika Häkkinen und 2003 mit Williams und McLaren gegen Montoya und Räikkönen antrat. Sowohl Senna als auch Schumacher gewannen in diesen Jahren alle Titel.

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Senna gewann 1991 den Titel, mit einem McLaren, der Williams unterlegen war, weil er in dieser Saison nicht nur viel fuhr, sondern auch Glück hatte, weil Mansell beim GP von Kanada 91 und die Fehler des Mechanikers beim GP 91 von Portugal Fehler machten. Schumacher gewann 1995 den Titel, mit einem Benetton, der Williams unterlegen war, genau wie Senna fuhr der Deutsche viel und nutzte die Fehler von Damon Hill und David Coulthard aus.

 

In dieser Hinsicht hatten beide ähnliche Situationen und waren Meister.

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