Könige des Pechs in der Formel 1:

Wer behauptet, dass es in der Formel 1 kein Glück und kein Pech gibt oder dass Erfolg ausschließlich auf die Arbeit des Fahrers und des Teams zurückzuführen ist, sollte sich eingehender mit der Geschichte der Formel 1 und des Motorsports im Allgemeinen auseinandersetzen.

Viele talentierte Fahrer in der Formel 1 waren zur richtigen Zeit am falschen Ort, und andere waren zwar zur richtigen Zeit am richtigen Ort, konnten aber aufgrund unvorhergesehener Umstände keinen Weltmeistertitel erringen. Hier einige Beispiele:

STIRLING MOSS

Der Engländer Stirling Moss war nach Juan Manuel Fangio der beste Fahrer der 1950er Jahre. Doch als er ein Auto hatte, mit dem er die Meisterschaft hätte gewinnen können, und der Argentinier nicht an seiner Seite war, hatte er unglaubliches Pech und wurde nicht Weltmeister.

1958 fuhr Mike Hawthorn beim Großen Preis von Monaco nach einem Unfall auf der falschen Straßenseite. Die Streckenposten disqualifizierten ihn jedoch nicht, da Moss für seinen Landsmann aussagte. Im Laufe der Saison schied Moss sechsmal aus, Hawthorn hingegen nur zweimal. Beide gingen als Titelanwärter in das letzte Rennen des Jahres. In der letzten Runde des Großen Preises von Marokko überließ Phil Hill auf Anweisung von Ferrari Hawthorn den zweiten Platz. Moss gewann zwar das Rennen, verlor aber den Titel um einen Punkt.

1959, im letzten Rennen des Jahres, musste Moss gewinnen, während Jack Brabham Dritter werden sollte. Moss sicherte sich die Pole-Position mit drei Sekunden Vorsprung auf den Zweitplatzierten und führte das Rennen komfortabel an, als sein Getriebe ausfiel. Das Überraschendste daran war, dass Jack Brabham in der letzten Runde der Sprit ausging und er Vierter wurde. Mit anderen Worten: Wäre Stirling Moss nicht ausgefallen, wäre er wahrscheinlich Weltmeister geworden.

1960 erlitt Moss einen schweren Unfall, bei dem er sich Nase und beide Beine brach und drei Rennen ausfiel. Nach seiner Rückkehr erreichte er sechs Pole-Positions in Folge, holte in nur drei Rennen Punkte und belegte trotz seiner Disqualifikation beim Großen Preis von Portugal einen hervorragenden dritten Platz in der Weltmeisterschaft. Hätte er diese drei Rennen nicht verpasst, hätte er zumindest die Chance gehabt, sich mit Jack Brabham um den Titel zu duellieren.

Alles deutet darauf hin, dass Stirling Moss dreimaliger Formel-1-Weltmeister hätte werden können, wären nicht so viele unvorhergesehene Ereignisse eingetreten.

DAN GURNEY

Ich wage zu behaupten, dass Dan Gurney ein brillanter Fahrer mit dem Talent zum Formel-1-Weltmeister war. Er besiegte Jack Brabham innerhalb von drei Saisons im Brabham-Team; niemand kann einen Weltmeister schlagen, außer er ist ein Ausnahmefahrer.

Gurney gegen Brabham 1963:

Starts: 6x4

Zielankünfte: 2x2

Punkte: 19x14

Gurney gegen Brabham 1964:

Starts: 9x1

Zielankünfte: 4x3

Punkte: 19x11

Gurney gegen Brabham 1965:

Starts: 4x2

Zielankünfte: 4x1

Punkte: 25x9

Gerade als Jack Brabham im Begriff war, ein Auto mit Meisterschaftspotenzial zu bauen, verließ Dan Gurney das Team. Eine falsche Karriereentscheidung, die Chance auf den Formel-1-Titel dahin … Er wäre mit Sicherheit 1966 und 1967 Weltmeister geworden, wenn er bei Brabham geblieben wäre.

CHRIS AMON

Der Neuseeländer Chris Amon war kein Genie wie Jim Clark oder Jackie Stewart, aber ein sehr guter und schneller Fahrer. Immer wenn er jedoch ein siegfähiges Auto hatte, ging etwas schief, und er verpasste das gute Ergebnis.

Monaco 1967: Er lag auf Platz 2, als er einen Reifenschaden erlitt und auf Platz 3 zurückfiel.
Frankreich 1967: Er lag auf Platz 3, als sein Gaszug riss.
USA 1967: Sein Motor fiel aus, als er auf Platz 2 lag.
Mexiko 1967: Ihm ging der Sprit aus, als er auf Platz 2 lag.
Spanien 1968: Die Sicherung seiner Kraftstoffpumpe brannte durch, als er in Führung lag.
Belgien 1968: Er holte die Pole-Position, hatte aber einen beschädigten Kühler.
Italien 1968: Er führte das Rennen an, als er durch eine Ölspur fuhr und verunfallte.
Kanada 1968: Er führte das Rennen an, aber sein Getriebe fiel 18 Runden vor Schluss aus.
USA 68: Seine Wasserpumpe fiel aus, als er auf Platz 3 lag.
Spanien 69: Sein Fahrzeug fiel aus, als er mit 41 Sekunden Vorsprung das Rennen anführte.
Monaco 69: Sein Fahrzeug fiel auf Platz 2 aus.
Monaco 70: Sein Fahrzeug fiel auf Platz 2 aus.
Italien 71: Er hatte die Pole-Position inne und lag gut im Rennen, als sich das Visier seines Helms löste und ihn zum Abbremsen zwang.
Frankreich 72: Amon führte das Rennen an, hatte aber am Ende Probleme und wurde Dritter.
Schweden 76: Er lag auf Platz 3, vor Lauda im Ferrari, als die Vorderradaufhängung brach und er verunfallte.

Diese Fakten belegen, dass Chris Amon mindestens fünf Formel-1-Siege errungen hätte, wenn er nicht so viel Pech gehabt hätte.

TEO FABI

Teo Fabi war ein schneller Fahrer, der 1983 die Pole-Position bei den Indy 500 und insgesamt drei Pole-Positions in der Formel 1 errang. Überraschenderweise konnte er jedoch in keinem der drei Formel-1-Rennen, in denen er die Pole-Position holte, auch nur eine einzige Runde anführen.

Großer Preis von Deutschland 1985: Er startete von der Pole-Position, doch Senna übernahm in der ersten Runde die Führung. In Runde 30 schied er mit einem Kupplungsschaden aus.
Großer Preis von Österreich 1986: Er startete von der Pole-Position, doch sein Teamkollege Berger übernahm die Führung, schied aber in Runde 30 mit einem Motorschaden aus.
Großer Preis von Italien 1986: Er startete von der Pole-Position, konnte aber die Einführungsrunde nicht beginnen und brach sich im Rennen in Runde 45 die Achse.

Der Italiener landete genau deshalb auf dieser Liste, weil er das Pech hatte, in allen drei Rennen, in denen er die Pole-Position errungen hatte, Probleme zu haben.

JEAN ALESI

Jean Alesi war kein Genie wie Ayrton Senna, Alain Prost oder Nelson Piquet, aber ein talentierter Fahrer, der 1989 und 1990 im kleinen Tyrrell-Team die Formel 1 beeindruckte. Unglücklicherweise traf er 1991 die falsche Entscheidung, als er zu Ferrari wechselte, obwohl er bereits einen Vorvertrag mit Williams hatte. Das englische Team sollte in den folgenden Jahren das beste Formel-1-Auto stellen. Von da an stagnierte seine Karriere; er hatte kein Auto, mit dem er um die Formel-1-Weltmeisterschaft hätte mitfahren können.

Jean Alesis Pechsträhne war vielfältig:

USA 91: Lief auf Platz 3 aus.
Mexiko 91: Konnte vor Mansell und Senna fahren, schied aber aus.
England 91: Lief vor Prost, kollidierte aber mit einem Larrouse und schied aus.
Belgien 91: Führte weit vor Senna, als sein Motor ausfiel.
Spanien 91: Fuhr ein großartiges Rennen im Regen und erhielt eine Stop-and-Go-Strafe; sonst wäre er Zweiter geworden.
Portugal 93: Alesi führte zu Beginn des Rennens, verlor aber im Laufe des Rennens an Leistung und beendete es auf Platz 4.
Deutschland 94: Hatte gute Chancen auf ein gutes Ergebnis (Berger stand auf der Pole-Position, er selbst startete von Platz 2), doch sein Motor fiel in der ersten Runde aus.
Belgien 94: Lag auf Platz 2 hinter Schumacher, als sein Motor in Runde 3 ausfiel.
Italien 94: Holte sich die Pole-Position und führte das Rennen an, doch seine Kupplung versagte in der Boxengasse.
Portugal 94: Er führte das Rennen nach Bergers Ausfall an, kollidierte jedoch auf Platz 3 mit Brabham und musste das Rennen aufgeben.
Spanien 95: Er lag komfortabel auf Platz 2, als sein Motor ausfiel.
Monaco 95: Er war am Donnerstag und Samstagmorgen im Training der Schnellste, doch sein Wagen fiel am Samstag aus, sodass er im Qualifying nur eine Runde fahren konnte. Im Rennen kollidierte er mit Coulthard und musste mit dem Ersatzwagen fahren. Er lag im Rennen auf Platz 2 vor DH, als er beim Überrundenversuch mit Brundle kollidierte.
Belgien 95: Er führte in Runde 5 komfortabel, als die Aufhängung seines Wagens versagte.
Italien 95: Alesi führte das Rennen an, als sein Wagen ausfiel.
Europa 95: Im Regenrennen führte Alesi mehrere Runden, doch am Ende gingen ihm die Reifen aus. Schumacher holte ihn ein, überholte ihn und gewann das Rennen.
Japan 95: Im Regenrennen erhielt er eine 10-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe, überholte DH beim Anbremsen der Schikane außen, zeigte eine gute Leistung, doch sein Getriebe versagte, als er auf Platz 2 lag, und er schied aus.
Argentinien 96: Er fuhr ein großartiges Rennen, lag auf Platz 2, doch sein Motor ging in der Boxengasse aus, wodurch er viel Zeit (7 Sekunden) verlor und schließlich Dritter wurde.
Monaco 96: Alesi führte komfortabel, als er 17 Runden vor Schluss einen Reifenschaden erlitt, die Reifen wechselte und dann aufgab.
England 96: Er schied nach einem Bremsdefekt aus, nachdem er einen Teil des Rennens auf Platz 2 gefahren war.
Australien 97: Lief auf Platz 2 mit leerem Tank, obwohl er gute Chancen auf den Sieg hatte.
Italien 97: Holte sich die Pole-Position, führte das Rennen an, verlor den Sieg aber aufgrund eines langsamen Boxenstopps im Vergleich zu DCs McLaren.
Monaco 98: Lag mit einem Sauber auf Platz 5 und hatte die Chance auf eine bessere Platzierung, als sein Getriebe ausfiel. Er weinte sogar am Ende des Rennens.
Österreich 98: Qualifizierte sich mit dem Sauber für den zweiten Startplatz, führte das Rennen aber an, als er mit Fisichella am Boxenausgang verunfallte und ausschied.
Österreich 99: Lief mit einem Sauber auf einem guten 6. Platz, als ihm in Runde 49 mitten im Rennen der Sprit ausging.
Belgien 2000: Fuhr mit Prost ein fantastisches Rennen im Regen, startete von Platz 17 und erreichte Platz 3, schied aber aufgrund von Spritmangel und einer durchgebrannten Benzinpumpe aus.

Wenn Chris Amon in den 60er und 70er Jahren der König des Pechs in der Formel 1 war, dann war Jean Alesi in den 90er Jahren zweifellos der König des Pechs.

HEINZ HARALD FRENTZEN

Frentzen schaffte es auf diese Liste aufgrund der Ereignisse in 9 der 17 Rennen der Saison 1997. Diese Vorfälle, an denen der deutsche Fahrer beteiligt war, blieben dem Großteil des Formel-1-Publikums verborgen.

1997 war der Williams das beste Auto der Saison, und der Titelkampf fand zwischen Villeneuve und Schumacher statt. Kaum jemand berichtete jedoch über die zahlreichen Missgeschicke, die Heinz-Harald Frentzen daran hinderten, mit Schumacher und Villeneuve um den Titel zu kämpfen.

Australien 97: Er führte das Rennen an, doch sein Team legte einen viel zu langsamen Boxenstopp von 16 Sekunden ein. Anschließend verkürzte er den Abstand zum Führenden, doch gegen Ende des Rennens, als er auf Platz 2 lag, versagten seine Bremsen. Williams hatte irrtümlicherweise 28 mm dicke Bremsen anstelle der vorgeschriebenen 32 mm verbaut.
Brasilien 97: Er erlebte ein schlechtes Wochenende aufgrund eines defekten linken vorderen Stoßdämpfers, der erst nach dem Rennen entdeckt wurde.
Argentinien 97: Seine Kupplung versagte, als er auf Platz 2 lag.
Monaco 97: Er sicherte sich die Pole-Position, drehte sich aber in der ersten Runde aufgrund eines Fehlers seines Teams, das ihn angewiesen hatte, bei Regen auf Slicks zu starten.
Kanada 97: Er hatte in der ersten Runde Probleme mit Blasenbildung an den Reifen und musste in Runde 4 die Reifen wechseln. Ein zweiter Reifenwechsel erfolgte zum falschen Zeitpunkt, als sich das Safety-Car auf der Strecke befand, wodurch er ans Ende des Feldes zurückfiel. Er erholte sich im Rennen, als dieses aufgrund des Unfalls von Panis abgebrochen wurde und beendete es auf Platz 4.
England 97: Das Auto blieb in der Aufwärmrunde stehen, startete als Letzter und wurde in der ersten Kurve von Verstappen aus dem Rennen genommen.
Deutschland 97: Stürzte unverschuldet mit Irvine beim Start ab.
Ungarn 97: Ich war gut im Rennen mit den harten Reifen unterwegs, als es zu einem Kraftstoffleck am Tankeinfüllstutzen kam und das Auto Feuer fing.
Luxemburg 97: War in eine Startkollision verwickelt, fiel auf Platz 12 zurück, konnte aber noch den 3. Platz erreichen.

Aufgrund dieser Missgeschicke verlor Frentzen in dieser Saison mindestens 40 Punkte und hätte durchaus um die Meisterschaft mitfahren können.