ROBERTO MORENO, TRIBUT

Roberto Moreno bei F Cart

Roberto Moreno ist der Beweis dafür, dass Motorsport, insbesondere die Formel 1, kein fairer Sport ist. Deshalb musste ich eine Seite zu Ehren dieses Fahrers erstellen, eines sehr fleißigen Fahrers, der von mehreren Menschen und mehreren Teams bewundert wurde.

Moreno war kein Genie, aber er war ein sehr guter Fahrer, gut in der Vorbereitung und beim Einrichten des Autos, der in kleinen Teams ohne Struktur Wunder vollbrachte und einige von ihnen nicht einmal die Chance hatten, ihr Auto zu klassifizieren die Startaufstellung.

Moreno begann als Mechanikerlehrling in der Camber Workshop von Alex Dias Ribeiro und Nelson Piquet in Brasília. Und das Kuriose ist, dass die drei Profifahrer wurden und es in die Formel 1 schafften. Moreno war 1974 auch brasilianischer Kart-Meister und 1976 brasilianischer Kart-Meister.

1980 wurde er Meister im englischen F Ford 1600 und Vizemeister im europäischen F Ford 1600.

1981 holte sich Moreno mit Standard-F-Pacific-Fahrzeugen beim Großen Preis von Australien 1981 gegen Nelson Piquet, Alan Jones und andere Fahrer die Pole, VMR und gewann das Rennen.

1982 gewann er den Tasmanian Cup und den Macau GP des F Atlantic und war damit der erste Brasilianer, der diesen GP gewann.

Moreno bekam eine Chance in der Formel 1, als sich Nigel Mansell beim GP von Kanada 1982 das Handgelenk brach und gebeten wurde, ihn beim folgenden Rennen beim GP der Niederlande 1982 zu ersetzen. Damals waren die Autos jedoch sehr schwierig zu fahren, es gab keine Telemetrie Um dem Fahrer zu helfen, sein Fahrverhalten zu verbessern, war das Lenkrad extrem schwer, da es keine Servolenkung gab, und er konnte das Auto einfach nicht einordnen, da es schwierig war, das Auto in den Kurven zu umgehen.

1987 hatte Moreno eine gute Debütsaison und belegte im F3000 den dritten Platz mit einem Sieg und fünf Podestplätzen.

Noch im Jahr 1987 fuhr er zwei Rennen in der Formel 1 für das AGS-Team, und das AGS-Auto wurde vom Renault RE50 von 1984/85 abgeleitet. Moreno schlug vor, die Stoßdämpfer, Anschläge und Federn des Autos zu ändern, was zu einer erheblichen Leistungsverbesserung führte. (Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=yGSUkmLJUYk – CANAL ENERTO)

Es gelang ihm, sich in Japan und Australien zu qualifizieren, und in Australien 87 wurde er überraschend Sechster, was den einzigen Punkt in der AGS-Geschichte markierte. Diese Leistung galt als außergewöhnlich, wenn man bedenkt, dass der AGS-Wagen im Vergleich zu den anderen Wagen sehr weit zurückblieb.

Quelle: https://ge.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2019/02/11/os-60-anos-de-roberto-pupo-moreno-relembre-momentos- marcos-do-piloto-brasileiro.ghtml

1988, im F3000, hatte er wenig Geld, aber er kaufte ein Auto mit dem Versprechen, es am Ende des Jahres zu zahlen, mit Nelson Piquet als Bürge, und borgte sich später einen Motor. Mit den Preisen, die er in einem Rennen gewann, konnte er im nächsten Rennen antreten. Mit diesem Schema wurde er F 3000-Champion und schaffte es, den Rekord von 4 Siegen in dieser Kategorie aufzustellen, ein Rekord, der erst 1999 von Nick erreicht wurde Heidfeld. Morenos Willenskraft und seine Fähigkeit, in seinem Debütjahr Champion zu werden, sind unglaublich.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=EMeE3Iq93E8 (CANAL ENERTO)

Im selben Jahr wurde Roberto Moreno als Testfahrer für Ferrari eingeladen, da er der Fahrer war, der das halbautomatische Getriebe entwickelte, das in den folgenden Jahrzehnten der Formel 1 weit verbreitet war. Mit anderen Worten: Er war wahrscheinlich der erste Fahrer, der diese Art von Ausrüstung in der Formel 1 einsetzte.

1988 entwickelte Moreno das halbautomatische Getriebe von Ferrari. (Quelle: Enio Russo Fotosammlung)

Als er 1989 für Coloni fuhr, schaffte er es, sich viermal für die Startaufstellung zu qualifizieren, eine lobenswerte Leistung, wenn man Colonis veraltetes und schweres Auto bedenkt.

Beim GP der USA 1990 schaffte er es, sich zu qualifizieren und in Eurobrum vor Nigel Mansell von Ferrari zu starten. Der Brasilianer schaffte 1:31:247 Minuten, während Mansell 1:31:363 Minuten schaffte, das war damals erstaunlich. Das EuroBrum-Team gilt als eines der schlechtesten Teams in der Geschichte der Formel 1. Laut dem Brasilianer wollte das Team das Auto nicht vom Vorqualifikationstraining zum Haupttraining klassifizieren, da es kein Geld hatte, um Reifen und neue zu kaufen Motoren.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=yRkYhd_Om8k (Canal Enerto)

Im selben Jahr erlitt Alessandro Nannini einen schweren Unfall und verlor seinen Arm. Moreno wurde als Ersatz für Benetton berufen und erreichte einen hervorragenden 2. Platz beim GP von Japan, was den letzten brasilianischen Doppelsieg in der Formel 1 bis zur Veröffentlichung von einbrachte dieser Text (2024).

Im Jahr 1991 erzielte Moreno gute Ergebnisse und startete dreimal vor Nelson Piquet. Nach dem GP von Belgien wurde er jedoch durch Michael Schumacher ersetzt. Ironischerweise fuhr Moreno bei seinem letzten GP für Benetton einfach die beste Runde des Rennens auf dieser Strecke, die als eine der selektivsten in der Formel 1 gilt. Jeder erinnert sich daran, dass Schumacher im Spa-Qualifying 1991 in Jordanien 0,7 Sekunden schneller war als Andrea De Cesaris, aber niemand erinnert sich daran, dass Moreno im nächsten Rennen nach Jordan fuhr und in Monza 0,8 Sekunden schneller war als Andrea De Cesaris.

Im Jahr 1992 fuhr Roberto für den schwachen Andrea Moda, der aus dem Coloni-Anwesen stammte, schaffte aber dennoch eine erstaunliche Leistung, indem er sich für den GP von Monaco qualifizierte. Moreno fuhr eine Zeit von 1:24:945 Minuten und ließ den zukünftigen F1-Champion Damon Hill in Brabham mit 1:25:394 Minuten vom Start weg. Andrea Moda de Moreno war 5 Sekunden langsamer als die Pole-Position. Wenn man bedenkt, dass Monaco eine sehr kurze Strecke war, ist klar, dass sein Auto sehr schlecht war.

1995 fuhr Moreno mit Pedro Paulo Diniz als Teamkollege für Forti Corse. Sein Auto war ziemlich veraltet, immer noch mit Schaltgetriebe, während alle anderen Autos bereits ein halbautomatisches Getriebe am Lenkrad hatten, es war das schlechteste Auto im Starterfeld. Moreno wurde „Trainer“ für den jungen Brasilianer, der als Lohnfahrer tätig war und der Mannschaft Geld einbrachte. Diniz hat viel von seinem Lehrer Moreno gelernt.

Das Paradoxe an dieser Situation ist, dass Moreno der Fahrer war, der das halbautomatische Getriebe in der Formel 1 entwickelte, sein letztes Auto in dieser Kategorie jedoch ein Schaltgetriebe hatte.

1996 wechselte Moreno zu F Cart/Indy und erreichte mit dem sehr schwachen Payton Coyne-Team, das als Hinterhofteam galt, einen hervorragenden 3. Platz beim Michigan 500. Er startete am Ende der Startaufstellung und erreichte das Podium.

Im Jahr 2000 belegte er für das Patrick-Team den 3. Platz in der Meisterschaft, kämpfte bis zum letzten Rennen der Saison um den Titel und gewann sein erstes Rennen in Cleveland, eine Leistung, die zeigt, dass Moreno ein angesehener Fahrer war, der es sogar sein könnte ein Champion, wenn er einen Autotipp in der Hand hätte.

Im Jahr 2001, immer noch mit Patrick, gewann er in Vancouver sein zweites Rennen in dieser Kategorie und erzielte dabei einen weiteren brasilianischen Doppelsieg, wobei Gil de Ferran Zweiter wurde.

Im Jahr 2003, in seiner letzten kompletten Saison in F Cart/Indy, fuhr er für ein lediglich durchschnittliches Team, das mexikanische Herdez, den zweiten Platz und wiederholte das in der Formel 1 erreichte Kunststück: In seinem letzten Rennen der Saison, in Surfers Paradise, fuhr er schaffte erneut die beste Runde des Rennens, nur dieses Mal im Alter von 44 Jahren.

Téo José, Erzähler der F-Cart- und Indy-Rennen, nannte Moreno „Operário da Velocidade“, ein Spitzname, der Moreno nicht besonders gefiel, aber wichtig ist, dass er von allen F-Cart/Indy-Rennen immer in Erinnerung blieb und respektiert wurde Mannschaften.

ABSCHLUSS

Es gibt in der jüngeren Geschichte keinen bekannten Fahrer, der so viel mit Autos geschafft hat, die in verschiedenen Kategorien des Motorsports so wenig konkurrenzfähig sind. Moreno gewann keine Rennen in der F1, aber technisch gesehen war er auf einem Niveau, das mehreren GUTEN FAHRERN sehr nahe kam, die Rennen gewannen, wie Barrichello, Massa, Hill, Villeneuve, Coulthard, Alboreto, Patrese, Boutsen und Ralf Schumacher. Moreno verdient in seiner Karriere eine bessere Chance, sein Talent unter Beweis zu stellen.

Aufgrund der Tatsache, dass er in mehreren kleinen Teams an den Start ging, sehen ihn die Brasilianer fälschlicherweise als eingeschränkten Fahrer, ohne eine sorgfältige Analyse durchzuführen, wie es Experten im Ausland tun, wo er einen hervorragenden Ruf genießt. Er war schon immer ein schneller Fahrer, wie seine hervorragenden Saisons im F Ford 1980, F 3000 1987 und 1988 sowie seine besten Runden in seinem letzten Rennen für Benetton in der F1 1991 und in seinem letzten Rennen für Herdez 1991 beweisen F Cart im Jahr 2003.

Eine weitere interessante Tatsache über ihn ist, dass er Autos aller großen F1-Teams der 80er und 90er Jahre testete, trainierte oder Rennen fuhr: Lotus (82), Williams (87), Ferrari (88), Benetton (90/91) und McLaren (91) und im F Cart testete er auch für Penske und ersetzte Christian Fittipaldi zwölf Mal für Newman-Haas.

Jeder weiß, dass das AUTO der wichtigste Teil des MOTORSPORTS ist, daher sollten Roberto Morenos Erfolge mit nicht konkurrenzfähigen Autos für immer in Erinnerung bleiben, und deshalb verdient er eine Seite zu seinen Ehren.

DANKE AN KART-FAHRER ENIO RUSSO, EHEMALIGER ZEITZEITLEITER BEI INDY IN BRASILIEN, MITBEGRÜNDER UND AKTUELLER VIZEPRÄSIDENT DER BV IN-DOOR KART CHAMPIONSHIP, FÜR DIE BEREITSTELLUNG VON INFORMATIONEN ÜBER ROBERTO MORENO.

Roberto Moreno bei F Cart ​