​DAS GENIE

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Der Franzose Alain Prost war zweifellos eines der größten Genies in der Geschichte der Formel 1. Er war schnell, konstant, strategisch, ein hervorragender Experte für die Fahrzeugabstimmung (dies wurde von John Barnard in mehreren Interviews bestätigt, unter anderem in der Zeitung O Globo vom 25. April 1993, Seite 54), wusste, wie man Reifen und Material schont, hatte einen sauberen und präzisen Fahrstil und war selten in Unfälle verwickelt. Sein kalkulierender Fahrstil ähnelte sehr dem von Emerson Fittipaldi, einem weiteren großartigen Formel-1-Fahrer der 70er-Jahre und einem großen Rivalen des brillanten Jackie Stewart.

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Von allen Champions in der F1-Geschichte war der Franzose der Fahrer mit der größten Fähigkeit, Ausrüstung zu sparen und Rennen zu gewinnen. Jo Ramirez, Leiter der Mechanik bei McLaren, sagte sogar: „Nach dem Rennen konnte man Prosts Auto für die nächste Etappe aufheben, da man wusste, dass es mechanisch in perfektem Zustand war.“ (Jo Ramirez)​​​

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KARRIERE VOR DEM EINSTIEG IN DIE F1:

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Alain Prost blickt auf eine der beeindruckendsten Karrieren vor seinem Einstieg in die F1 zurück:

 

• Französischer und europäischer Kartmeister (Junioren) 73

• Französischer und europäischer Kartmeister (Senioren) 74

• Französischer Renault F-Meister 76 (Martini-Team: 12 Siege in 13 Rennen)

• Europameister Renault F 77 (6 Siege in 16 Rennen)

• 13. Platz Britische F3 78 (Niederlage gegen Piquet, Warwick und Serra) er ist in dieser Saison nur wenige Etappen gefahren.

• Französischer F3-Meister 79 (Siege in 7 von 7 Saisonrennen)

• Europameister F3 79 (6 Siege in 10 Rennen, Sieg beim Monaco F3 GP)

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VERGLEICH MIT TEAMKOLLEGEN IM QUALIFYING UND BEI ERSTEN PLÄTZEN IN DER F1:

 

Bei den internen Auseinandersetzungen innerhalb der Teams im Qualifying unterlag Prost nur Senna, der für viele als der schnellste Fahrer in einer F1-Runde gilt, und zeigte damit, dass der Franzose es verdient, auf der Liste der Schnellsten in der F1-Geschichte zu stehen.

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Vorne startet im selben Team:

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• Prost 7 x 2 Watson in 80,

• Prost 18 x 13 Arnoux in 81 und 82,

• Prost 13 x 2 Cheever in 83,

• Prost 28 x 2 Lauda in 84 und 85,

• Prost 12 x 4 Rosberg in 86,

• Prost 16 x 0 Johansson in 87,

• Prost 4 x 28 Senna in 88 und 89, der Brasilianer war der einzige Fahrer, der Prost im Training besiegen konnte. 

• Prost 8 x 8 Mansell in 90,

• Prost 13 x 3 Alesi in 91,

• Prost 14 x 2 Hill in 93.

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Manche F1-Fans behaupten fälschlicherweise, Prost sei im Training langsam gewesen, was definitiv nicht stimmt.

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Erste Plätze im selben Team:

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• Prost 6 x 2 Watson em 80, 

• Prost 13 x 7 Arnoux em 81 e 82,

• Prost 10 x 3 Cheever em 83,

• Prost 21 x 7 Lauda em 84 e 85,

• Prost 13 x 2 Rosberg em 86,

• Prost 10 x 3 Johansson em 87,

• Prost 12 x 18 Senna em 88 e 89, der Brasilianer war der einzige Fahrer, der Prost bei den ersten Plätzen in Rennen schlagen konnte.

• Prost 9 x 7 Mansell em 90,

• Prost 7 x 4 Alesi em 91,

• Prost 9 x 6 Hill em 93.

 

Prost war ein gefürchteter Gegner seiner Teamkollegen, doch als er bei McLaren gegen Senna antrat, hatte er große Schwierigkeiten, den Brasilianer zu schlagen. In den Starts unterlag er Senna mit 12 x 18.

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PUNKTE IM VERHÄLTNIS ZU F1-TEAMKOLLEGEN:

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In der Gesamtwertung der Saison schlug Prost alle seine Teamkollegen mit großem Abstand, mit Ausnahme von Senna, der nur knapp zurücklag. Von den mehrfachen F1-Champions gelang dies nur Fangio und Prost.

 

• Prost 6 x 3 Watson em 80 (Bei den Rennen liefen sie zusammen),

• Prost 77 x 29 Arnoux em 81 e 82,

• Prost 57 x 22 Cheever em 83,

• Prost 144,5 x 86 Lauda em 84 e 85,

• Prost 72 x 22 Rosberg em 86,

• Prost 46 x 30 Johansson em 87,

• Prost 163 x 150 Senna em 88 e 89, der Brasilianer war mit Abstand der Teamkollege, der dem Franzosen die meisten Probleme bereitete.

• Prost 71 x 37 Mansell em 90,

• Prost 34 x 21 Alesi em 91,

• Prost 99 x 69 Hill em 93.

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Senna war der einzige Teamkollege, der den Franzosen in Starts, ersten Zielen, Pole-Positions und Siegen übertraf, verlor aber in der Punktewertung, da der Brasilianer mehr Ausfälle hatte und zweimal disqualifiziert wurde. Prost war zwar nicht so schnell wie Senna, kompensierte dies aber durch seine größere Konstanz.

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PRÄZISION BEIM FAHREN:

 

Zu Beginn seiner Karriere unterliefen ihm Fehler, doch ab 1983 verbesserte er sich. Von allen Formel-1-Weltmeistern der 70er, 80er und 90er Jahre weist der Franzose eine der niedrigsten Ausfallquoten aufgrund von Fehlern auf, nur Fittipaldi und Stewart haben eine niedrigere. Man sollte bedenken, dass die Turbowagen der frühen 80er Jahre aufgrund der immensen Motorleistung ohne jegliche elektronische Unterstützung als die am schwierigsten zu fahrenden gelten:

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• Fittipaldi 1,4%

• Stewart 3,0%

• Prost 3,5%

• Keke Rosberg 6,1%

• Lauda e Rindt 6,4%

• Senna e Hakkinen 7,4%

• Andretti 7,6%

• Alan Jones 7,7%

• Schumacher 7,8%

• Jacques Villeneuve 8,6%

• Piquet 9,3%

• Scheckter 9,7%

• Hunt 10,7%

• Mansell 12,8%

• Damon Hill 14,7%

 

Im Training zum Großen Preis der USA 1989 verunfallte Prost und zerstörte dabei das erste Chassis seit seinem Wechsel zu McLaren 1984. Es war vermutlich auch das einzige Chassis, das er jemals für das englische Team ersetzen musste. (Quelle: F1 Yearbook 1989, S. 28) Dies ist ein deutlicher Hinweis darauf, dass der Franzose nicht nur ein schneller, sondern auch ein sehr präziser Fahrer mit einer sehr geringen Fehlerquote war.

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AUTOFAHREN IM REGEN:

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Manche behaupten, Prost sei „schlecht bei Regen“ gewesen, doch das stimmt nicht. Er fuhr extrem vorsichtig; deshalb wechselten sich bei ihm gute Regenrennen (Deutschland 1988, Belgien 1989, Spanien 1991, San Marino 1993 und Japan 1993) mit sehr schwachen ab (Belgien 1985, Großbritannien 1988, Europa 1993).

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Es ist ein GROßER FEHLER, ihn mit Senna zu vergleichen und zu sagen, dass er bei diesen Wetterbedingungen schlecht war, weil Senna auf feuchter Strecke außergewöhnlich war.

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GLlUCK DES CHAMPIONS:

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Abgesehen davon, dass er ein außergewöhnlicher Rennfahrer war, hatte Alain Prost Glück bei sieben Rennen mit ernsten Verbrauchsproblemen: Obwohl die Tankanzeige gegen Ende des Rennens einen leeren Tank signalisierte, gelang es ihm, sein Tempo entsprechend anzupassen und das Rennen zu beenden.

 

Dies geschah bei seinem Sieg beim Großen Preis von Großbritannien 1985 und seinem dritten Platz beim Großen Preis von Südafrika 1985 – Rennen, die er fast ohne Benzin beendete. Beim Großen Preis von Deutschland 1986 ging ihm zwar der Sprit aus, doch er schob den Wagen als Sechster ins Ziel; diese geringe Spritmenge sollte ihm später im selben Jahr zum Titelgewinn verhelfen. Ähnliches passierte beim Großen Preis von San Marino 1986, dem Großen Preis von Australien 1986, dem Großen Preis von Brasilien 1988 und dem Großen Preis von Portugal 1988; er gewann diese vier Rennen, obwohl der Bordcomputer keinen Sprit mehr im Tank anzeigte.

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DER FRANZOSE BESIEGTE DREI WELTMEISTER UND ZWEI ZUKüNFTIGE WELTMEISTER IN DEREN TEAMS:

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Prost war der einzige Fahrer in der gesamten Geschichte der Formel 1, der drei Weltmeister innerhalb seines Teams besiegte (Lauda im Jahr 85, Rosberg im Jahr 86 und Senna im Jahr 89) und sogar zwei Fahrer besiegte, die in Zukunft Weltmeister werden würden (Mansell im Jahr 90 und Hill bei 93). Prost war sogar für das Karriereende von Lauda, ​​Rosberg und Mansell verantwortlich. Allerdings kündigte Mansell 1990 seinen Rücktritt aus der Formel 1 an, unterschrieb dann aber für 1991 bei Williams.

 

Wir sollten darauf hinweisen, dass Senna 1988 und 1989 vier Breaks (USA 89, Can 89, Fra 89 und Ita 89) und zwei Disqualifikationen (Bra 88 und Jap 89) hatte, während Prost nur zwei Breaks (Ita 88 und Can 89) hatte. und dadurch punktete der Franzose mehr als der Brasilianer. Aber das alles schmälert nichts an den Verdiensten des Franzosen wegen seiner immensen Regelmäßigkeit und seiner Fähigkeit, bei Rennen Ausrüstung zu schonen.

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Senna x Prost 1988 und 1989:

Starts: 28 x 4

Ankunft: 18 x 12 (Senna wurde in Brasilien 88 und Japan 89 disqualifiziert)

Siege: 14 x 11

Pausen: 4 x 2

Disqualifikationen 2 x 0

Punkte: 150 x 163​

 

​Am beeindruckendsten war die Art und Weise, wie Prost zweifellos Niki Lauda (84/85) und Keke Rosberg (86) besiegte, zwei Fahrer mit überdurchschnittlichem Talent, und zeigte, dass der Franzose es verdient, zu den TOP 5 der Besten der Geschichte zu gehören.

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Als er ein Auto hatte, das um den Titel mitfahren konnte, wurde Prost entweder Meister oder Vizemeister.

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1983-vice

1984-vice

1985-Meister

1986-Meister, und das ohne das beste Auto.

1988-vice

1989-Meister

1990-vice

1993-Meister

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​​DIE MACHIAVELLI-SEITE

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Leider hatte der Franzose abseits der Rennstrecke eine nicht gerade einwandfreie Seite. Prost stiftete innerhalb der Teams Intrigen, spielte das Opfer, manipulierte die Presse und nutzte zudem den Einfluss seines Freundes Jean-Marie Balestre, des Präsidenten der FISA, auf die Entscheidungen in der Formel 1 aus. Aufgrund dieses Verhaltens wurde Prost zu Beginn seiner Karriere als der „Bösewicht der Formel 1“ bezeichnet.

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Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=h2btxMVTpYk&t=1738s (Reginaldo Lemes Automotor-Kanal)

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UNETHISCHE EINSTELLUNGEN:

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​​Jacques Laffites Frau (1980)

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Prost war mit Jacques Laffite befreundet, doch irgendwann zerstritten sie sich, und Laffites Ehe scheiterte. Nelson Piquet berichtete, Prost sei zu Laffites Haus gegangen, um dessen Ehe zu zerstören und dessen Frau Bernadette Cottin zu verführen. Prost und Bernadette machten ihre Beziehung öffentlich und bekamen eine Tochter namens Victoria Prost.

 

Auch wenn Piquet bei seinen Aussagen bisweilen stark übertreibt, ist es doch sehr wahrscheinlich, dass an dieser Geschichte etwas Wahres dran ist. Nelson fügte hinzu, dass der Franzose auch Gérard Larrousses und Didier Pironis Frauen Avancen gemacht habe. Sollte dies der Wahrheit entsprechen, offenbart dieser Umstand viel über den Charakter des Franzosen.

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Prost „überlistet“ Senna und bringt Steve Nichols 1990 zu Ferrari

 

Steve Nichols war Sennas Ingenieur bei McLaren, hatte aber kein gutes berufliches Verhältnis zu Ron Dennis. Als Prost 1990 zu Ferrari wechselte, nutzte er die Gelegenheit und lud Nichols ein, sein Ingenieur für das italienische Team zu werden.

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Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=wDE2XzqGV6s&t=4215s (Steve Nichols: An Oral History of Formula One's Greatest Era (1 Stunde und 28 Minuten) ​

 

Rein beruflich war daran nichts auszusetzen, schließlich steht es jedem frei, sich für ein Team seiner Wahl zu entscheiden, doch anstatt seinen eigenen McLaren-Ingenieur (Neil Oatley) mitzubringen, suchte der Franzose gezielt die Zusammenarbeit mit Ayrton Sennas Ingenieur.​

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Der Franzose stach Senna in den Rücken ...

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​​DIE MANIPULATIONEN DURCH PRESSE UND MEDIEN:

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Es ist wichtig klarzustellen, dass unterschiedliche Meinungen und Standpunkte respektiert werden sollten. Wenn jedoch jemand diverse Fakten im Zusammenhang mit der Formel 1 verdreht, kann dies nicht mehr als bloße Meinung oder Standpunkt gelten, es handelt sich vielmehr um eine Verzerrung der Realität.

 

Die Aussagen von Prost zu verschiedenen Aspekten der Formel 1 weichen von den Schilderungen von Teamchefs, Ingenieuren, Fahrern und Journalisten ab. Schlimmer noch: Gelegentlich widerspricht Prost sogar seinen eigenen früheren Aussagen, wie ich im Folgenden aufzeigen werde. Daher sollte man bei der Annahme, dass manche Aussagen von Prost der Wahrheit entsprechen, Vorsicht walten lassen.

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Senna kam 1988 zu McLaren (Prost-Version)

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In verschiedenen Interviews, unter anderem in Nico Rosbergs Podcast, erklärte Prost, er habe Senna McLaren zum Wohle des Teams empfohlen, diese Darstellung widerspricht jedoch den Aussagen aus jener Zeit. Während des Podcasts reagierte Rosberg sarkastisch auf den Franzosen und fragte ihn, ob es sich dabei um einen Akt der Wohltätigkeit gehandelt habe.

 

QUELLE: CANAL ENERTO: https://www.youtube.com/watch?v=ICr8rWe__mU

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Yoshitoshi Sakurai von Honda beteiligte sich an den Verhandlungen mit McLaren, dementierte Prost und sagte auch:

„Wir wollten eine Struktur mit Senna und Prost bei McLaren bilden. Alain wollte einen schwächeren Fahrer, Prost wollte Senna bei Williams.“

 

Hondas Nobuhiko Kawamoto arbeitete bei McLaren und kannte den Franzosen gut, er bestritt ihn auch: „Prost denkt nur an ihn, er kümmert sich um niemanden, besonders wenn es ein anderer Fahrer ist.“ (Quelle: Ayrton the Hero Revealed by Ernesto Rodrigues, S. 165 und 166) ​​​​

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Da die Honda-Ingenieure nichts davon hatten, in dieser Angelegenheit zu lügen und angesichts der Vorgeschichte des Franzosen, deutet alles darauf hin, dass Prost bezüglich dieses Vorfalls nicht die Wahrheit sagte.

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Es stimmt zwar, dass Prost an der Auswahl des Fahrers beteiligt war, doch die Honda-Ingenieure berichteten, dass Prost Senna nicht bei McLaren haben wollte. Abgesehen davon hegte Ron Dennis bereits den Wunsch, Senna zu verpflichten, und schloss schon 1986 einen Vertrag mit dem Brasilianer für dessen Einsatz im Team ab der Saison 1988 (dies wird durch einen Bericht der Zeitung „O Globo“ vom 25. Juli 1986, S. 30, bestätigt).

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