NIKI LAUDA | Tudo sobre fórmula u

NIKI LAUDA, DER COMPUTER

Niki Lauda begann seine Karriere Ende der 1960er Jahre im Tourenwagensport und wechselte 1969 in die Formel V, allerdings ohne großen Erfolg. 1971 beschloss er, weiter Rennen zu fahren und nahm einen Bankkredit über 30.000 Pfund auf, um seine F2- und F1-Karriere zu finanzieren.

Mit dem Geld aus dem Kredit fuhr er 1971 Rennen und gewann die John Player Special F2-Meisterschaft 1971 mit 31 Punkten vor Ronnie Peterson, der 27 Punkte erzielte. Im selben Jahr gewann Peterson die F2-Europameisterschaft, Reutemann wurde Zweiter, Wilson Fittipaldi Sechster und Lauda Zehnter.

Mitte 1971 kaufte er sich für 2.000 Pfund einen Platz im März-F1-Team und fuhr an der Seite von Ronnie Peterson, diesmal als Teamkollege.

Lauda Touring Racing Lauda debütierte 1971 im March 711 Ford in der Formel 1

1972 nahm er einen weiteren Kredit von der Bank auf, um die gesamte europäische Formel-2-Saison zu fahren, und belegte den 5. Platz in der Meisterschaft. In dieser Saison lieferte er sich gute Duelle mit James Hunt, der 1976 sein Rivale in der Formel 1 werden sollte kehrte mit dem March-Team an der Seite von Ronnie Peterson in die Formel 1 zurück, doch dieses Mal hatte er kein besonders freundschaftliches Verhältnis zum Schweden.

1973 nahm er am BRM teil, verlor gegen Jean Pierre Beltoise, lag aber vor Clay Regazzoni. Was die Aufmerksamkeit des Schweizer Fahrers auf sich zog, war Laudas Fähigkeit, Informationen über das Auto zu vermitteln. 1973 wurde Regazzoni eingeladen, anstelle von Jack Ickx, der nicht für das Team fahren wollte, zu Ferrari zurückzukehren. Daher empfahl der Schweizer Fahrer den Österreicher, sein Teamkollege bei Ferrari zu werden. Er wusste nicht, dass Lauda sein Henker bei Ferrari werden würde ...

Im Jahr 1974 begann Lauda, Informationen weiterzugeben und Empfehlungen für Verbesserungen am Auto abzugeben. Ferrari zeigte im Vergleich zu den Vorjahren eine deutliche Leistungssteigerung und konkurrierte mit McLaren, das Emerson Fittipaldi engagiert hatte, einen weiteren guten Kenner der Fahrzeugabstimmung, der ebenfalls eine gute Leistung zeigte Verbesserungen im Jahr 1974. Lauda holte sich neun Pole und wurde nur aufgrund der Unfälle, in die er verwickelt war (England, Deutschland und Kanada), die ihm wichtige Punkte in der Meisterschaft einbrachten, nicht Weltmeister.

Im Jahr 1975 „explodierte“ Lauda als Fahrer in der Formel 1, schenkte niemandem Beachtung und wurde mit äußerster Leichtigkeit Formel-1-Champion. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Clay Regazzoni wurde Fünfter in der Meisterschaft und Zweiter wurde Emerson Fittipaldi im McLaren. Die Präzision seines Fahrverhaltens und seine Coolness auf der Rennstrecke führten dazu, dass ihm die damaligen Medien den Spitznamen „COMPUTER“ gaben.

1976 führte er die Meisterschaft an, als er beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring einen sehr schweren Unfall erlitt, bei dem er aufgrund des eingeatmeten Kohlenmonoxids fast ums Leben gekommen wäre. Niki lag 55 Sekunden lang im Feuer, wurde ins Krankenhaus eingeliefert und kehrte erst beim Großen Preis von Italien in den Rennsport zurück, wo er den 4. Platz belegte.

James Hunt, Laudas alter Rivale in der F2, sammelte Punkte und erreichte am Ende des Jahres die Punkteränge des Österreichers. Beim letzten Rennen der Saison, beim GP Japan 76 im Regen, weigerte sich Lauda aus Sicherheitsgründen, am Rennen teilzunehmen. Hunt belegte den 3. Platz und wurde Champion. Heutzutage sehe ich fälschlicherweise, dass viele Leute James Hunt kritisieren, aber wir können NIEMALS die Verdienste des englischen Fahrers schmälern, der nicht dafür verantwortlich war, dass Lauda nicht an den Start ging.

Bei einem Unfall am Nürburgring 76 wäre er fast ums Leben gekommen Lauda bei Ferrari im Jahr 1976

Im Jahr 1977 hatte Ferrari selbst das Talent von Niki Lauda unter Kontrolle gebracht und glaubte nicht, dass er gute Leistungen erbringen könnte, doch der Österreicher hielt seine Kritiker zum Schweigen, wurde erneut mit äußerster Regelmäßigkeit F1-Champion und erzielte 72 Punkte (ein Rekord in der F1). und das liegt daran, dass er drei Rennen weniger gefahren ist (Esp, Can, Jap). Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Sein Teamkollege war Carlos Reutemann, ein hervorragender Fahrer, der in der Meisterschaft den 4. Platz belegte.

1978 und 1979 wechselte er zu Brabham und zeigte gute Leistungen, aber das Auto war nicht in der Lage, ihn gegen Lotus und Ferrari um den Titel kämpfen zu lassen. Im Jahr 1979 tauchte ein Neuling namens Nelson Piquet, ein vielversprechendes Formel-1-Genie, im Team auf und begann, den Österreicher zu überholen, was dazu führte, dass Niki Lauda den Mut verlor und sich vorübergehend aus der Formel 1 zurückzog..

Lauda bei Brabham 1979 Lauda bei McLaren 1984

1982 überzeugte Ron Dennis Niki, in die F1 zurückzukehren, er gewann zwei Rennen, aber das Auto wurde nicht Weltmeister und er wurde 1982 und 1983 von John Watson geschlagen.

1984 dominierte McLaren, angetrieben vom TAG-Porsche-Motor, die Saison mit zwei brillanten Fahrern und einer guten Auswahl an Autos: Niki Lauda und Alain Prost. Sie berührten nie die Räder auf der Strecke und gewannen zwölf Rennen, wobei Lauda immer aus der Mitte der Startaufstellung kam und mit unglaublicher Konstanz an die Spitze kam. Er wurde mit einem Vorsprung von einem halben Punkt Meister und erreichte damit seinen Punkterekord von 1977 (72 Punkte), was ihm aber auch dabei half, dass Alain Prost die Hälfte der Punkte des GP von Monaco 1984 erzielte und der Franzose aufgrund von Ausfällen mehr Punkte verlor als der Österreicher. Für den Österreicher war es ein Glücksfall, aber GLÜCK hilft großen Champions.

KURIOSITÄT: 1984 nahm er mit mehreren ehemaligen F1-Fahrern im Mercedes 190E am Celebrity Race teil und Senna nahm den Platz von Emerson Fittipaldi ein, der nicht teilnehmen konnte. Nach dem Training beschwerte sich Lauda darüber, dass Sennas Auto besser sei als seines, weshalb die Veranstalter beide Autos austauschen ließen. In dem Rennen gewann Senna mit dem Auto, das Lauda und Lauda mit Sennas Auto Zweiter wurden (siehe Foto unten).

Senna e Lauda Corrida das Celebridades 84 (1).jpg

Piquet, Lauda und Prost: 3 Genies Lauda-Champion 1984, 3 Genies auf dem Podium

Im Jahr 1985 war McLaren nicht mehr das dominierende Auto und Prost „zerstörte“ einfach Lauda, der am Ende seiner Karriere war, und beschloss, sich endgültig aus der Formel 1 zurückzuziehen. Wie Piquet im Jahr 1979 war Prost für Laudas Rücktritt verantwortlich.

Wenn man analysiert, was in den 70er Jahren geschah, deutet alles darauf hin, dass die Verbesserung der Leistung von Ferrari auf das Feedback zurückzuführen ist, das Lauda dem Team gab, und auf die Arbeit unter der Leitung von Mauro Forghiere. Ferrari hat sein Auto in den Jahren mit Lauda deutlich weiterentwickelt und die elfjährige Durststrecke ohne Titel durchbrochen, als Lauda 1975 und 1977 die Trophäe gewann.

Dasselbe geschah, als Jackie Stewart und Fittipaldi sich Tyrrell bzw. McLaren anschlossen. Es war eine starke Weiterentwicklung dieser Autos zu beobachten, da der Fahrer damals gute Informationen über das Verhalten des Autos liefern musste. Und darin waren Stewart, Fittipaldi und Lauda allen anderen F1-Fahrern überlegen.

Der einzige negative Punkt in Laudas Karriere ist, dass er gegen 5 Teamkollegen verlor (Peterson: 1971 und 1972, Beltoise: 1973, Regazzoni: 1974, Watson: 1982 und 1983 und, Prost: 1985), aber unabhängig davon ist Lauda auf dem gleichen Niveau des GROSSEN GENIES der F1, für sein Beispiel an Ausdauer und für seine technischen Fähigkeiten in der F1.