MCLAREN 4/4 | Tudo sobre fórmula u

MCLAREN MP 4/4, GESCHICHTEN DIE WENIGE MENSCHEN KENNEN

MCLAREN MP 4/4

Wer von außen analysiert und beobachtet, dass der McLaren MP 4/4 von 1988 15 der 16 Rennen der Saison gewonnen hat, denkt, dass alles wunderbar und extrem einfach war, aber es war nicht so einfach, wie es schien ...

Das Auto war schnell, aber es hatte ein chronisches Problem mit dem Schalthebelbruch, es hatte Verbrauchsprobleme auf mehreren Strecken (Bra, San, Can, Fra, Hun, Ita, Por, Esp und Aus) und es war sehr instabil (hinten), wenn es wenig Abtrieb nutzte.

Der Honda-Motor war niedriger als der Porsche, daher baute das McLaren-Team ein neues Getriebe mit drei Wellen niedriger als normal und gekoppelt mit einer Kupplung mit verringertem Durchmesser, sodass der Boden des Wagens nach oben gebogen werden konnte. Im Vergleich zum Honda-Motor im Lotus-Auto war der Honda-Motor des McLaren 2,5 cm tiefer montiert, was ihm einen Vorteil im Schwerpunkt verschaffte. Was jedoch nur wenige Menschen wissen, ist, dass dieser neue Wechselkurs sehr fragil war. (FS Jahrbuch 1988, S. 20)

Beim GP von Brasilien löste sich die Stange in Sennas Auto, er musste das bereits in der Startaufstellung befindliche Auto wechseln und wurde disqualifiziert – in einem Rennen, das echte Siegchancen hatte. Dies wurde durch die Anbringung einer Trennwand gelöst, um die Freigabe zu verhindern (Quelle: McLaren-Chefmechaniker Neil Trundle), doch während der Saison traten noch andere Getriebeprobleme auf.

Verbrauchsprobleme wurden vom Piloten selbst gelöst, der das Kraftstoffgemisch und den Turbodruck änderte. Damals gab es keine Mehrfach-Motorzuordnungen, daher musste der Pilot zusätzlich zu dieser einzigen Zuordnung Änderungen am Motor vornehmen, um Kraftstoff zu sparen, und es war nicht ungewöhnlich, dass das Gemisch mager wurde und einen Motorschaden verursachte.

Im Gegensatz zu anderen dominanten F1-Autos, deren Dominanz bereits in früheren Jahren begann (Williams 1991 und 1995, Red Bull 2009 und 2021), war der Vorgänger des MP 4/4 der MP 4/3 von 1987, der kein so gutes Auto war. Der MP 4/4 wurde gut geboren, erwies sich aber dank der Arbeit der Ingenieure von Prost, Senna und McLaren bei der Entwicklung des Autos auf allen Strecken als konkurrenzfähig.

Senna war ein ausgezeichneter Motorwähler und großartig in der Reifenwahl. Prost war ein ausgezeichneter Autoexperte, der sich hervorragend mit Federung und Aerodynamik-Setup auskannte. Beide arbeiteten gemeinsam am MP 4/4 und erkundeten alle Möglichkeiten dieses Autos, sodass es viel besser erschien, als es tatsächlich war.

Ein typisches Beispiel war der GP von Spanien in Jerez: Die Saugmotorautos waren schneller als die Turboautos, Senna und Prost schafften es erst am Ende des Trainings, in die erste Reihe zu starten, nachdem sie den Reifendruck geändert hatten, um die Autos mit Saugmotoren nur um ein Zehntel zu schlagen.

MP 4/4-Kontroverse

Viele Leute denken, dass das MP 4/4-Projekt von Gordon Murray verfasst wurde, aber Steve Nichols und mehrere Ingenieure, die am MP 4/4-Projekt gearbeitet haben, sind anderer Meinung.

Steve Nichols gab kürzlich in einem Interview, dass Murray vorgeschlagen habe, einen McLaren auf Basis des Brabham BT 55 „Skate Car“ von 1986 zu bauen, aber tatsächlich sei der Chefdesigner des Autos Steve Nichols und nicht Gordon Murray gewesen. Sie arbeiteten mit ihm zusammen: Matthew Jeffreys (vorderradaufhängung), David North (getriebe und hinterradaufhängung), Bob Bell (aerodynamiker), Mike Lock (bremsen- und Monocoque-Design) und Peter Burns (fertigungsvorrichtungen). (Quelle: Jahrbuch FS 1988 S. 19/20)

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=wDE2XzqGV6s&t=4215s (Steve Nichols: An Oral History of Formula One's Greatest Era (1 Stunde und 8 Minuten und 1 Stunde und 48 Minuten)

Steve Nichols, der wahre „Schöpfer“ des MP 4/4, erläutert in einem Interview hinter den Kulissen von McLaren Einzelheiten

Steve Nichols sagte auch, dass alle von John Barnard, dem ehemaligen Designer der McLaren MP-Serie (4/1, 4/2, 4/3), gefahrenen Autos von John Watson, Niki Lauda, Alain Prost und Keke Rosberg, dazu neigten, nach vorne zu fahren (Untersteuern), aber alles, was er tun musste, war, eines der am Chassis befestigten mechanischen Elemente zu ändern, damit das neue Auto dieses Verhalten nicht mehr aufwies.

Dies ist eine der Erklärungen dafür, dass der MP 4/4 hinten ist (Übersteuern). Prost und Senna sagten beim ersten Test mit dem Auto, dass „die Vorderseite nicht mit der Rückseite verbunden war“. Was uns darauf schließen lässt, dass das Auto in den Kurven instabil war, obwohl es sehr schnell war. Aus diesem Grund muss dieses Auto ein Setup mit viel Abtrieb verwenden.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=5Mz9nAzsLXU (Minute 34 bis 35, leider ist dieses Video nicht mehr verfügbar)

REGELUNGSÄNDERUNG

Die Verordnung erfuhr von 1987 bis 1988 wichtige Änderungen:

Reduzierung des Turbodrucks von 4 atm auf 2,5 atm,
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von 195 Liter auf 150 Liter bei Turbos,
Das Gewicht der Saugmotoren würde 500 kg betragen, während die Turbos 540 kg wiegen würden.

Durch die Reduzierung des Turbodrucks würde ihre Endleistung erheblich sinken, und die Reduzierung der Kraftstoffmenge würde die Fabriken dazu zwingen, sparsamere Motoren zu bauen und das Renntempo anzupassen, da sie sonst die Rennen nicht beenden könnten. Es war eine radikale Veränderung für TURBOS.

Alle diese FISA-Änderungen sollten das angebliche Gleichgewicht zwischen Turboautos und Autos mit Saugmotor fördern. Die Gewichtsreduzierung um 40 kg würde den ambitionierten Fahrern auf den härtesten Strecken helfen.

PROBLEM MIT FISA-POP-OFF-VENTILEN

Bei allen Turbomotoren (Honda, Ferrari, Megatron, Alfa Romeo und Zakspeed) gab es eine allgemeine Beschwerde, dass das FISA-Pop-off-Ventil vor 2,5 atm öffnete und dieses vorzeitige Öffnen des Ventils dazu führte, dass der Motor jegliche Leistung verlor. Daher mussten Teams mit Turbomotoren einen Druck von etwa 2,35 atm (Annuário FS 1988, S. 73) unter 2,5 atm verwenden, um ein Öffnen des Ventils zu vermeiden, und verloren dadurch 30 bis 40 PS an Endleistung.

Eine Information, die nur wenige Menschen kennen: Nur in San Marino würde Honda das Problem des vorzeitigen Öffnens des Pop-Off-Ventils mit zwei Schmetterlingen vor dem Ventil lösen. Damit umgingen sie die Trägheit der Gase, die das Pop-off-Ventil öffneten, und konnten einen Druck von 2,5 atm nutzen (Anuário FS 1988, S. 20), sodass sie weltweit 3 Sekunden erreichten.

Startaufstellung GP San Marino 1988:

Senna 1m27s148
Prost 1m27s919
Berger 1m30s683

Und Ferrari löste das Pop-off-Ventilproblem erst in Mexiko, indem es weitere 30/40 PS im Motor freisetzte und den Abstand zu McLaren um 3 Sekunden verkürzte, verglichen mit dem Unterschied zwischen San Marino und Mexiko.

Startaufstellung GP Mexiko 1988:

Senna 1m17s468
Prost 1m18s097
Berger 1m18s120

Auf Strecken, die gerade Liniengeschwindigkeit erforderten (Mexiko, Frankreich, England, Belgien und Italien), näherte sich Ferrari McLaren. Auf mehreren Strecken der Saison: Silverstone, Hockenheim und Spa, hatte Ferrari die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke.

Es gibt ein Missverständnis, dass der Honda-Motor in der Formel 1 der stärkste war, was nicht 100 %ig stimmt. Mitte der Saison überholte Ferrari die endgültige Leistung des Honda-Motors, aber der japanische Motor war sparsamer und konnte bei Rennen länger am Limit eingesetzt werden, abgesehen davon, dass er bei niedrigen Drehzahlen mehr Drehmoment hatte als der Ferrari-Motor.

Die große Wahrheit ist, dass der Honda-Motor 1988 der beste war, ohne unbedingt der stärkste in der Formel 1 zu sein.

FERRARI-VERBESSERUNGEN IM GANZEN JAHR

Ferrari nahm eine Reihe von Verbesserungen am Auto vor, doch es gelang ihm kaum, mit dem MP 4/4 mitzuhalten.

Fünf Motor-Upgrades:

In Mexiko wurde vor dem FISA-Pop-Off-Ventil ein Venturi-Rohr angebracht und die Köpfe wurden neu gestaltet, sodass sie erstmals einen Druck von 2,5 atm im Turbo nutzen konnten. (FS Jahrbuch 1988 S. 21 und 73)
In Kanada überholte Ferrari den Motor erneut und baute Ventile und Kolben mit größerem Durchmesser und neuen Materialien ein. (Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87), damit erhielten sie 20/25 PS mehr. (Jean Jacques Hiss, Leiter der Motorenentwicklung bei Ferrari in einem Interview mit Jornal O Globo vom 06.07.1988, S. 24) I
n Frankreich debütierte die neue Version des 033A-Motors mit neuen Kolben und neuem Ladeluftkühler. (FS Jahrbuch 1988 S. 21)
In Belgien wurden neue Änderungen am Motor vorgenommen. (Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87)
In Italien nutzten sie eine neue Motorzuordnung und bevorzugten niedrige Drehzahlen. (FS Jahrbuch 1988 S. 22)

Fahrzeugverbesserungen:

In England Verbesserungen an Aerodynamik und Federung des Autos.
In Belgien brachten sie neue Tragflächen mit. (FS Jahrbuch 1988 S. 22)
In Italien verwendeten sie ein neues Fahrgestell und elektronische Höhenversteller für Autos (Jahrbuch FS 1988, S. 22).

Ferrari unternahm enorme Anstrengungen, um McLaren gleichzuziehen, und man hatte den Eindruck, dass Ferrari 1988 mehr Rennen hätte gewinnen können, wenn seine beiden Fahrer (Berger und Alboreto) etwas besser gewesen wären.

GP BRASILIEN

Beim GP von Brasilien wurde Senna disqualifiziert, weil sich in der Startaufstellung ein Teil des Schalthebels gelöst hatte und er nach grünem Licht auf das Reserveauto wechselte, was vom Reglement nicht erlaubt war. Alain Prost gewann das Rennen, aber Gerhard Berger hätte mehr Druck auf den Franzosen ausüben können, wenn Ferrari den Kraftstoffverbrauch nicht falsch eingeschätzt hätte. Sein Ferrari kam mit 4 Litern im Tank an, während Prost mit nur 1 Liter ankam, also an der Grenze zur Trockenpanne.

Alle Turbos hatten ein Problem mit vorzeitigem Öffnen des Pop-off-Ventils, weshalb sie mit einem Druck deutlich unter 2,5 atm und damit weniger Leistung als normal betrieben wurden. (FS Jahrbuch 1988 Seiten 20 und 21)

McLaren 1 x 0 Wettbewerb

GP SAN MARINO

Vor dem San Marino GP hatten die Honda-Ingenieure eine brillante Idee. Sie platzierten zwei Schmetterlinge vor dem FISA-Pop-Off-Ventil. Dadurch vermieden sie die Trägheit der Gase, die das Pop-Off-Ventil öffneten, und konnten im Training einen Druck von 2,5 atm und die gesamte Leistung des Honda-Motors von 675 PS nutzen. (FS Jahrbuch 1988, S. 20)

Ergebnis: McLaren schaffte rund um die Welt 3 Sekunden und überrundete jeden auf der Strecke, einschließlich Piquets Lotus, der denselben Honda-Motor hatte. Eine totale Fahrt, aber die beiden McLarens mussten nach der Ziellinie anhalten, da sie kurz vor einer Trockenpanne standen.

McLaren 2 x 0 Wettbewerb

GP MONACO

In Monaco setzte sich die überwältigende Dominanz von McLaren fort, doch Lotus zeigte nicht die gleiche Leistung wie in San Marino, da sein Chassis in Monaco problematisch war. Senna hätte dieses Rennen mit einem Doppelsieg leicht gewinnen können, aber der Brasilianer stürzte alleine und Prost gewann.

McLaren 3 x 0 Wettbewerb

GP MEXIKO

Ab dem GP von Mexiko überraschte Ferrari und holte den 3-Sekunden-Rückstand auf McLaren heraus. Wie haben sie das erreicht?

Ferrari entwickelte eine ähnliche Lösung wie Honda und installierte ein Venturirohr vor dem FISA-Pop-Off-Ventil und setzte so die gesamte Leistung seines Motors frei und kam der Leistung des Honda-Motors nahe. (FS Jahrbuch 1988, S. 20 und 73) Ein Beweis dafür ist, dass Berger 23 Tausendstel hinter Prosts Zeit lag, aber im Rennen musste Ferrari „den Fuß wegnehmen“, um Kraftstoff zu sparen, und landete deutlich dahinter. Aber es hat bereits gute Fortschritte gezeigt.

McLaren 4 x 0 Wettbewerb

GP KANADA

Beim GP von Kanada überarbeitete Ferrari die Motorkammer mit Ventilen und Kolben mit größerem Durchmesser und neuen Materialien. Dadurch erhielt der Motor 20/25 PS mehr, aber auf der Strecke in Montreal benötigt der Motor Drehmoment, und deshalb schnitt Ferrari nicht so gut ab. (Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87 und Jean Jacques Hiss, Leiter der Motorenentwicklung bei Ferrari, in einem Interview mit Jornal O Globo vom 06.07.1988, S. 24)

McLaren gewann erneut, aber beide Autos mussten am Ende abheben, um das Rennen zu beenden.

McLaren 5 x 0 Wettbewerb

GP USA

Beim GP der USA war Ferrari in puncto Geschwindigkeit McLaren so nahe, dass Berger und Alboreto im Qualifying schneller waren als Prost, aber im Rennen sprach McLarens Regelmäßigkeit deutlicher, die Ferraris gaben auf und Senna und Prost schafften einen weiteren Doppelsieg.

McLaren 6 x 0 Wettbewerb

GP FRANKREICH

In Frankreich stellte Ferrari eine neue Version des 033A mit neuen Kolben und Ladeluftkühler vor. (FS Jahrbuch 1988, S. 21) Der Ferrari gewann an Motorgeschwindigkeit und diese neue Höchstleistung dürfte fast 700 PS erreicht haben. Berger lag im Training nur 2 Zehntel hinter Senna. Die beiden Ferrari beendeten das Rennen, mussten aber wegen zu hohem Verbrauch abheben. Neuer Doppelsieg für Prost und Senna, auch wenn sie am Ende Benzin sparen mussten.

McLaren 7 x 0 Wettbewerb

GP ENGLAND

1988 war Silverstone die Formel-1-Strecke mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit, wo der Motor und die Aerodynamik von grundlegender Bedeutung waren und alle Autos natürlich einen geringen Luftwiderstand hatten. McLaren hatte Schwierigkeiten, weil das Auto mit geringem Abtrieb nur sehr schwer zu steuern war. (Informationen bestätigt durch Steve Nichols Jornal O Globo 21.07.1988, S. 28)

Das Erfolgsrezept von Ferrari waren Verbesserungen am Fahrwerk (Quelle: Jornal O Globo 11.06.1988, S. 29) und der Motor befand sich bereits in der 3. Evolutionsstufe, außerdem war der McLaren in den Kurven instabil. McLaren entschuldigte sich, dass das neue Aerodynamikpaket nicht funktionierte, aber sie kehrten zum alten Paket zurück und es funktionierte auch nicht, mit anderen Worten, die Erklärung des englischen Teams war nicht die wahre Ursache für die schlechte Leistung ...

Im Training schafften Berger und Alboreto einen Doppelsieg und Senna und Prost standen auf den Startplätzen 3 und 4. Ferrari war in Silverstone eindeutig besser, während McLaren nicht gut war und Senna sich im Training tatsächlich zweimal drehte.

Qualifikation Silverstone 1988:

Berger 1m10s133
Alboreto 1m10s332
Senna 1m10s616
Prost 1m10s736

Höchstgeschwindigkeit am Ende der Geraden (trocken):

Ferrari 316 km/h
McLaren 288 km/h

Das Rennen fand im Regen statt und Senna gewann nur, weil er bei diesen Wetterbedingungen ein Meister war. Wenn es im Trockenen gewesen wäre, hätte McLaren Schwierigkeiten gehabt, die Ferraris zu schlagen, da der MP 4/4 in diesem Rennen nicht gut abschnitt und der Beweis dafür war Prost, der auf dem 15. Platz ausschied und sagte, dass das Auto schlecht in Kurven sei. (Jahrbuch FS 88 S. 89).

McLaren 7 x 1 Wettbewerb

McLaren gewann dieses Rennen nur, weil Senna im Regen brillant war, während Ferrari im Trockenen deutlich besser war.

GP DEUTSCHLAND

Die Hockenheim-Strecke ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, erfordert aber aufgrund der Schikanen einen guten Motor, um wieder Fahrt aufzunehmen, und ein gut ausbalanciertes Auto im Stadionabschnitt, was bei Ferrari nicht der Fall war. McLaren war viel besser und ließ Ferrari erneut im Staub zurück. Neuer Doppelschlag zwischen Senna und Prost.

In Deutschland gelang es Berger, die höchste Höchstgeschwindigkeit der Saison aller Autos zu erreichen: 328 km/h (Quelle http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87), ein klares Zeichen dafür, dass der Ferrari-Motor sehr leistungsstark war.

McLaren 8 x 1 Wettbewerb

GP UNGARN

Die Saugmotoren waren in Ungarn sehr stark, da der Hungaroring eine Strecke ist, auf der der Motor keine so große Rolle spielt und das geringere Gewicht der Saugmotoren (500 kg) im Vergleich zu den 540 kg der Turbomotoren den Saugmotoren beim Kurvenausgang geholfen hat.

Senna holte sich die Pole, gefolgt von Mansell, ein Zehntel hinter Senna, und fünf weitere Saugwagen lagen dahinter, Prost lag auf dem 7. Platz. Der Löwe setzte Senna zu Beginn des Rennens heftig unter Druck, und wenn der Engländer nicht einen Fehler begangen hätte, hätte er dieses Rennen gewinnen können, da Senna das Renntempo zwang, Mansell zu entkommen, und am Ende ein Problem mit dem Kraftstoffverbrauch hatte. Die anderen Aspiranten mussten die Reifen wechseln und am Ende kam es zu einem heftigen Kampf zwischen Senna und Prost, wobei der Brasilianer ein „X“ vor dem Franzosen hatte.

Ein weiterer Doppelsieg für McLaren aufgrund des Talents seiner beiden Fahrer, aber McLaren war auf dieser Strecke nicht das beste Auto.

McLaren 8 x 2 Wettbewerb

GP BELGIEN

Spa ist eine selektive Hochgeschwindigkeitsstrecke mit allen Arten von Kurven, daher ist die Abstimmung des Autos für eine gute Leistung von entscheidender Bedeutung. McLaren erreichte durch eine Änderung der Fahrwerksgeometrie eine Leistungssteigerung, auch bei einem Leistungsnachteil gegenüber Ferrari. Ferrari brachte neue Tragflächen auf den Markt und führte die vierte Weiterentwicklung des Motors durch. (FS Jahrbuch 1988, S. 20 und 22) Die Leistung wurde von Ferrari nicht bekannt gegeben, sie wird jedoch auf 700 PS geschätzt.

Ferraris Entwicklung reichte nicht aus, um McLaren zu schlagen. Die Zusammenarbeit von Senna und Prost brachte McLaren auf ein neues Niveau. Leichtes Double für McLaren.

McLaren 9 x 2 Wettbewerb

GP ITALIEN

Ferrari hat in Monza einen Doppelsieg gewonnen, aber glauben Sie mir, nichts ist Zufall ...

Ferrari hatte bei allen Rennen ein Spritverbrauchsproblem und musste zu Rennbeginn ausweichen. John Barnard schlug Anfang des Jahres vor, eine Motorzuordnung mit weniger Drehzahlen, aber mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich und weniger Endleistung zu verwenden. Die Motoreningenieure von Ferrari haben dies stets bestritten.

Doch in Monza beschloss Ferrari, John Barnards Vorschlag zu beherzigen und verwendete den Motor mit Mapping für niedrige Drehzahlen. Im Rennen gingen Alain Prost und Satoru Nakajima ihre Motoren kaputt, und zwar wegen der schlechten Benzinmischung. McLaren teilte Senna mit, dass er das Gemisch nicht abmagern könne, sondern am Ende des Rennens den Fuß abnehmen müsse. (FS Jahrbuch 1988, S. 20)

Damit holten Berger und Alboreto Senna ein und brauchten 3 Sekunden pro Runde, der Brasilianer geriet mit Schelesser aneinander und Ferrari sicherte sich den Doppelsieg. Eine einfache neue Motorzuordnung machte den Unterschied. Ferrari war auf dieser Strecke besser.

Über den Unfall: Senna war rücksichtslos, als er sich eine Kurve mit einem F1-Neuling teilte, aber der größte Schuldige war Schelesser, der die blaue Flagge erhielt, sofort bremste und den Brasilianer hätte passieren lassen müssen.

Prost sagte, dass Hondas Verbrauchsproblem in Monza schlimmer sei als in Montreal. (FS Jahrbuch 1988, S. 109). Mit anderen Worten: Zum ersten Mal in diesem Jahr war die Situation umgekehrt, Ferrari hätte kein Verbrauchsproblem, während McLaren ernsthafte Probleme hätte.

McLaren 9 x 3 Wettbewerb

Der Schelesser-Senna-Unfall, der McLaren daran hinderte, jedes Rennen der Saison 1988 zu gewinnen.

GP PORTUGAL

McLaren schnitt in Estoril gut ab, aber die Saugwagen waren sehr nah dran. Senna und Prost übernahmen die Führung, aber die ambitionierten Fahrer (Capelli und Mansell) begannen, Druck auf Senna auszuüben, der ein schlecht abgestimmtes Auto hatte, sehr nach hinten fuhr (Übersteuern) und leicht von ihnen überholt werden konnte. (FS Jahrbuch 1988 S. 21) Anschließend musste Senna an der Box anhalten, fiel im Rennen zurück und kam auf den 6. Platz.

Prost gewann dieses Rennen und sparte Kraftstoff, wie nur er es konnte. Aber wir müssen erwähnen, dass das March-Team einen Fehler gemacht hat, indem es 23 Liter mehr Benzin in Capellis Tank getankt hat, sodass er schneller gefahren ist, sonst hätte der italienische Fahrer Druck auf Prost ausüben und sogar das Rennen gewinnen können. (Quelle: O Globo 30.09.1988, S. 30)

Höchstgeschwindigkeit am Ende der Geraden (FS Jahrbuch 1988, S. 113):

Berger 298 km/h

Alboreto 295 km/h

Prost 293 km/h

Senna 292 km/h

McLaren 10 x 3 Wettbewerb

GP SPANIEN

Jerez war eine Strecke, die Saugmotoren bevorzugen würde, da sie mit 500 kg fahren konnten, verglichen mit 540 kg bei Turboautos. Senna und Prost schafften es erst nach einer Änderung des Reifendrucks am Ende des Qualifyings in die erste Reihe zu starten, da die Reifen bereits im Training sehr stark waren. Würden die Saugmotoren im Training Potenzial zeigen, wäre ihre Leistung im Rennen sogar noch besser, da die Turbos Benzin sparen müssen und die Saugmotoren nicht.

Im Rennen machten Prost und Mansell einen Vorsprung, während Senna mit einer Benzinmarke weniger auf dem Bordcomputer zurückfiel und sich im Rennen nicht mehr erholen konnte. Der Streit fand zwischen Prost und Mansell statt, aber der katastrophale Boxenstopp in Runde 47 nahm dem Lion alle Siegchancen, aber er wusste, wie man hart fährt und Sprit spart, indem er auf den Bordcomputer vertraute, der einen Spritmangel meldete. Dies war einer der größten Siege in Prosts Karriere, da Williams besser war. GENIUS Rasse des Franzosen.

Osamo Goto von Honda sagte: „Hier (Spanien) gibt es keinen Unterschied zwischen Turbomotoren und Saugmotoren.“

Steve Nichols lobte den Franzosen: „Prosts Sieg war einfach ein Wunder, ich denke, es war der beste Sieg seiner gesamten Karriere.“ (FS Jahrbuch 1988 S. 21)

McLaren 10 x 4 Wettbewerb

GP JAPAN

Suzuka ist eine selektive Strecke und das Paket des Autos zählt sehr viel. McLaren war viel besser als die anderen, Ivan Capellis March lag zu Beginn des Rennens vor Alain Prost, aber man sagt, dass der March leichter war (mit leerem Tank), um seinem Sponsor zu gefallen, weshalb er den Franzosen zu Beginn des Rennens störte.

McLarens Doppelsieg und Sennas GENIUS-Rennen.

McLaren 11 x 4 Wettbewerb

GP AUSTRALIEN

In diesem Rennen können wir sehen, dass Ferrari mehr Endleistung in seinem Motor hatte, obwohl das McLaren-Auto besser war.

Berger nahm Senna und Prost im Qualifying 2 Sekunden ab. Aber im Rennen lief er, ohne sich Gedanken über den Verbrauch zu machen, öffnete die maximale Leistung im Turbo, überholte Senna und Prost und übernahm die Führung, wobei er etwa 0,5 Sekunden pro Runde schneller war als sie, bis er in Runde 24 mit René Arnoux zusammenstieß. (Quelle: Buch n Reta de Arnoux do Berger, S. 33 und Jahrbuch FS 1988, S. 127)

Ein weiterer Doppelsieg von McLaren, der erneut Kraftstoff spart. ENDGÜLTIGES ERGEBNIS: McLaren 12 x 4-Wettbewerb

ENDGÜLTIGES ERGEBNIS: McLaren 12 x 4 Wettbewerb

ABSCHLUSS

Der McLaren MP 4/4 war ohne den geringsten Zweifel das dominierende Auto der Saison, aber ein Großteil dieser Leistung war dem Talent der beiden Genies zu verdanken: Senna und Prost. Sie haben hart am Auto gearbeitet, das Beste aus seiner Leistung herausgeholt und den Eindruck erweckt, dass die Konkurrenz viel weiter weg ist, obwohl das in Wirklichkeit nicht der Fall war.

F1-Fans müssen verstehen, dass, wenn Nakajima und De Cesaris Fahrer des McLaren von 1988 wären, niemand sagen würde, dass der MP 4/4 das dominierende Auto sei, denn die Leistung eines jeden Autos besteht aus der Leistung von AUTO + FAHRER. Durchschnittliche Fahrer unterschätzen das Auto, während brillante Fahrer das Auto überbewerten.

McLaren hatte in 12 der 16 Rennen das beste Auto, aber in den 4 Rennen, in denen das englische Team nicht das beste Auto hatte, gelang es Senna und Prost, drei davon aufgrund ihres Talents und ihrer Technik zu gewinnen: England, Ungarn und Spanien. Auch wenn McLaren 15 der 16 Rennen gewonnen hat, bedeutet das nicht unbedingt, dass es das BESTE AUTO der Geschichte war, wie manche sagen, sondern vielmehr, dass seine beiden Fahrer nahezu perfekt waren und wussten, wie sie das Beste aus dem Auto herausholen konnten.

Ich persönlich denke, dass der Williams 92/93 besser war als der MP 4/4, da er im Qualifying rund 2 Sekunden schneller war als jedes andere Auto in der Startaufstellung und in fast 100 % der Rennen das beste Auto seiner jeweiligen Saison war.