FANGIO, DAS BESTE VON ALLEN | Tudo sobre fórmula u

FANGIO, DER BESTE PILOT VON ALLEN

SCHWIERIGKEITEN BEIM FAHREN VON AUTOS AUS DEN 50ER JAHREN:

Die Piloten der 50er Jahre waren im wahrsten Sinne des Wortes Helden.

Sie fuhren in Autos ohne Santo Antonio, ohne Sicherheitsgurte, ohne Servolenkung, mit Lederhelmen, LKW-Lenkrädern, dünnen Zimtreifen und null Sicherheit in Autos, die mit Trommelbremsen 300 km/h erreichten. Es war eine Zeit ohne Telemetrie, in der der Fahrer schnell und präzise sein musste, und es kam nicht selten vor, dass die Bremsen vor Rennende ausfielen, wie Stirling Moss sogar in einem Interview sagte.

Der Fahrer änderte das mechanische Setup des Autos, um es in den Kurven zu verbessern, und es gab kein aerodynamisches oder elektronisches Setup. Es war der Fahrer, der direkt mit dem Chefmechaniker sprach, um zu versuchen, das Auto zu verbessern.

Natürlich haben das Auto und das Team im Motorsport schon immer den Unterschied gemacht, sei es im Tourismus, bei Rallyes, Prototypen oder Formeln, aber in den 50er Jahren trug der Fahrer rund 50 % zum Erfolg des Teams bei und Fangio ist der lebende Beweis dafür.

KARRIERE VOR F1

Fangio begann sein Berufsleben im Alter von 16 Jahren als Mechaniker. Nachdem er mit 21 Jahren zum Militär gegangen war, eröffnete er seine eigene Werkstatt, um an lokalen Rennen teilzunehmen.

Im Jahr 1936 begann er mit dem Rennsport auf unbefestigten und asphaltierten Rundkursen und gewann Dutzende von Rennen in Argentinien und im Ausland, darunter die 1000 Meilen von Argentinien im Jahr 1939 und das Rennen Presidente Getúlio Vargas (Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, São Paulo und Rio de Janeiro) im Jahr 1941. In den Jahren 1940 und 1941 wurde er mit einem Chevrolet argentinischer Meister.

Fangios erster großer Sieg war der GP Nord 1940, mit einer Strecke von fast 10.000 km zwischen Argentinien-Peru-Argentinien, die durch die Anden in Bolivien und die Atacama-Wüste in Chile führte. 15 Tage lang fuhr Fangio mit seinem Beifahrer in Höhen von bis zu 4.300 m, durch Wüsten, tropische Wälder und an gefährlichen Klippen, im Wechsel zwischen Kälte und Hitze, trockenem Wetter und hoher Luftfeuchtigkeit. Sein Auto hatte einige Pannen (Antriebswelle, Lüfterflügel, Kühler und sogar der Scheinwerfer), aber er schaffte es, es zu reparieren und dieses zermürbende Rennen zu gewinnen.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio

Im Jahr 1948 halfen ihm die argentinische Regierung und der argentinische Automobilclub beim Kauf eines Maserati und Fangio ging nach Europa. 1949 gewann er den Pau GP, den San Remo GP und den Perpignan GP, alle mit Maserati. Fangio gewann auch den GP von Marseille (mit einem Simca Gordini) und den GP von Monza 1949 (mit einem Ferrari). Dies erregte die Aufmerksamkeit von Tazio Nuvolari (der als bester Fahrer vor der F1 galt), der sagte, der Argentinier würde der beste Fahrer der 50er Jahre sein.

Im Jahr 1950 lud Alfa Romeo Fangio etwa einen Monat vor dem ersten Rennen zu einer neuen Kategorie ein, die gerade entstand: der Formel 1. Er gewann 1950 die GPs von Pau und San Remo, beide für Alfa Romeo, vor dem ersten F1-Rennen.

FANGIOS GEGNER

Fangio verlor die Meisterschaft 1950 aufgrund eines Getriebeschadens im letzten Rennen des Jahres, gewann aber später fünf Titel im Kampf gegen zwei große Genies (Moss und Ascari) und einen hervorragenden Fahrer (Farina).

Stirling Moss (55/56/57): Auch ohne Titelgewinn war er ein brillanter Fahrer mit beeindruckenden Zahlen. Moss gewann 212 der 529 Rennen, an denen er von 1948 bis 1962 teilnahm, steuerte 84 verschiedene Fahrzeugtypen und nahm in einem Jahr an 62 Rennen teil. Quelle: http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_Moss

Alberto Ascari (51): Er war in den 1950er Jahren Ferraris Fahrer Nummer eins und hielt 1952/1953 den Rekord von 9 Siegen in Folge (Belgien 1952 bis Belgien 1953). Dieser Rekord wurde 2023 von Verstappen gebrochen. Er war ein brillanter Fahrer, der leider 1955 bei Ferraris privaten Tests in Monza starb.

Giuseppe Farina (50): Er war ein ausgezeichneter Fahrer und wurde 1950 der erste Formel-1-Champion, dann lehnte er aufgrund seines fortgeschrittenen Alters ab, aber er war ein Fahrer mit großartigen Qualitäten.

FANGIO X FARINA

Giuseppe Farina fuhr seit den 1930er-Jahren für Alfa Romeo und war der zweite Fahrer von Tazio Nuvolari bei Alfa Romeo, der von vielen als bester Vor-F1-Fahrer angesehen wurde. Farina gewann die Grand-Prix-Motorsportmeisterschaften 1937, 1938 und 1939. Obwohl er hinter Nuvolari und Fangio lag, war er ein ausgezeichneter Fahrer, verfügte über viel Erfahrung und war 1950 der erste F1-Champion.

Fangio x Farina 1950 und 1951:

Starts: 11 x 2 (1,1 Sek. Fangio)

Ankünfte: 8 x 5

Punkte: 58 x 49

Fangio verlor 1950 gegen Farina, weil der Argentinier noch eine Panne hatte, aber 1951 schlug er den italienischen Fahrer mühelos.

FANGIO X ASCARI

Wir können Fangio und Ascari 1951 nur vergleichen, da beide mehr oder weniger ausgewogene Autos hatten. 1953 war Ascaris Ferrari Fangios Maserati weit überlegen, und 1954 und 1955 war Fangios Mercedes weit besser als Ascaris Ferrari.

Fangio x Ascari im Jahr 1951:

Starts: 5 x 2 (0,9s Fangio, ohne Schweizer GP)

Ankünfte: 4 x 3

Siege: 3 x 2

Punkte: 31 x 25

Im Jahr 1951 machte Ascari Fangio das Leben schwer, indem er dreimal vor dem Argentinier ins Ziel kam und zwei Rennen gewann. der Italiener wurde in dieser Saison Zweiter. Doch in den Jahren 1952 und 1953 ließ Ascari, unterstützt durch den hervorragenden Ferrari, niemandem eine Chance und gewann 11 der 15 Rennen (das Indy 500 nicht mitgezählt).

Ascaris Siege:

1952 (6): Belgien, Frankreich, England, Deutschland, Holland, Italien.

1953 (5): Argentinien, Holland, Belgien, England, Schweiz.

FANGIO X MOSS

Stirling Moss war ein brillanter Fahrer, er gewann rund 50 % der Rennen, an denen er in allen Kategorien teilnahm, in denen er von 1948 bis 1962 antrat, und er fuhr Rennen in 84 verschiedenen Fahrzeugtypen, was erstaunlich ist. Aber als er Juan Manuel Fangio als Teamkollegen hatte, war das eine andere Geschichte. Tatsächlich waren beide GENIE, aber Fangio war größer als Moss.

Fangio x Moss im Jahr 1955:

Starts: 5 x 1 (0,3 Sek. Fangio)

Ankünfte: 4 x 1

Punkte: 40 x 23

Obwohl Fangio Moss in der Punkteränge mühelos schlug, war der Engländer im Training dem Argentinier sehr nah, im Durchschnitt nur 3 Zehntel langsamer, was zeigt, dass Moss ein äußerst talentierter Fahrer war.

RENNEN IM REGEN

Fangio gewann 75 % der Regenrennen, an denen er teilnahm. Das ist der höchste Prozentsatz an Regensiegen in der Geschichte der Formel 1, sogar vor Senna, der als bester Regenfahrer in der Geschichte der Formel 1 gilt.

Fangio (6 von 8) 75 %
Senna (13 von 21) 62 %
Ascari (4 von 8) 50 %
Moss (3 von 7) 45 %
Schumacher (19 von 51) 36,5 %
Hamilton (16 von 44) 36,4 %
Verstappen (8 von 22) 36,4 %
Clark (3 von 12) 25 %
D Hill (5 von 21) 24 %
Stewart (3 von 15) 20 %
Hunt (3 von 15) 20 %
Ickx (3 von 16) 20 %

CHAMPION FÜR ALLE TEAMS, IN DENEN ER FAHRT

Fangio wurde in allen vier Teams, für die er fuhr, Meister – eine bis heute einzigartige Leistung in der F1: Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari und Maserati. Bis heute ist es keinem Fahrer gelungen, für 4 verschiedene Teams Meister zu werden, obwohl er 1951 den Titel holte, aber Ferrari war wahrscheinlich noch etwas besser.

Der Titel von 1957 war der einzige in der Geschichte von Maserati, einem Team, zu dem er wechselte, nachdem man ihm gesagt hatte, er habe „nur gewonnen, weil er das beste Auto hatte“. Er ging zum italienischen Team, brachte seine Kritiker zum Schweigen und wurde Meister. Ohne Fangio im Team gelang es ihnen nie wieder, in der F1 Meister zu werden.

PROZENTSATZ

Fangios Quoten sind die höchsten und beeindruckendsten unter allen F1-Champions. Natürlich hat es sehr geholfen, dass er im Laufe seiner Karriere gute Autos hatte, aber damals machte der Fahrer einen großen Unterschied.

Titel pro gespielter Meisterschaft: 5/7 71 %
Prozentsatz des Meisters oder Zweitplatzierten: 7/7 100 %
Gewinne in Prozent: 24/51 47 %
Polen in Prozent: 28/51 57 %
Beginnt in der 1. Reihe in Prozent: 48/51 94 %
VMR in Prozent: 45 %
Podestplätze in Prozent: 69 %
Hattrick in Prozent: 17,6 %

LEISTUNG IN UMSTREITIGTEN MEISTERSCHAFTEN:

Seine Ergebnisse zeigen, wie genial Fangio als Fahrer war:

1950- Laster

1951-Meister

1953- Laster

1954-Meister

1955-Meister

1956-Meister

1957-Meister

HINWEIS: Fangio nahm 1952 nicht an Rennen teil.

WARUM WAR FANGIO DER BESTE VON ALLEN?

Fangio war ein außergewöhnlicher Fahrer, schnell, präzise, mit guten Kenntnissen der Mechanik, er wusste, wie man mit Mechanikern redet, und er verstand die Rennstrategie. Wenn Sie irgendwelche Zweifel haben, schauen Sie sich seinen Sieg beim Großen Preis von Deutschland 1957 an, bei dem er gewann, indem er einen 45-sekündigen Boxenstopp einlegte, um zurückzukommen, die beiden Ferraris zu überholen und das Rennen in der letzten Runde zu gewinnen. Dieses Rennen gilt als die größte Leistung eines Fahrers in der Geschichte der Formel 1.

Er wurde 1951 für Alfa Romeo Meister und alles deutet darauf hin, dass Ferrari in dieser Saison etwas besser war als Alfa Romeo, da sein Teamkollege Giuseppe Farina in der Meisterschaft hinter den beiden Ferrari-Fahrern den 4. Platz belegte. Trotzdem machte Fangio den Unterschied und wurde Champion.

Er wurde 1956 kritisiert, weil er nur mit dem besten Auto gewann, also wechselte er 1957 zu Maserati und wurde in diesem Jahr Meister. Mit anderen Worten: Er musste nicht fünf Jahre warten, um das Team in einen Sieger zu verwandeln, und er musste auch nicht auf das technische Personal eines anderen Teams zurückgreifen, um Meister zu werden.

Fangio musste nie sein Auto gegen irgendjemanden antreten, um Champion zu werden, wie es Prost, Senna, Schumacher und Verstappen taten. Er hatte auch nie einen Vertrag als Erster Fahrer, um den Zweiten zum „Fußabtreter“ zu machen, noch überwarf er sich mit irgendjemandem, um Meister zu werden, weshalb er in der F1 immer ein von allen bewunderter Fahrer war.

Bei allem, was erwähnt wird, sollte Fangio mindestens in den TOP 3 erwähnt werden, und nach Meinung des Autors dieser Seite war er der BESTE ALLER ZEITEN.