FANGIO, DAS BESTE VON ALLEN

SCHWIERIGKEITEN BEIM FAHREN VON AUTOS AUS DEN 30ER, 40ER UND 50ER JAHREN:

Die Piloten der 30er, 40er und 50er Jahre waren im wahrsten Sinne des Wortes Helden.

Sie fuhren Autos ohne Sicherheitsgurt, ohne Servolenkung, mit Lederhelmen, LKW-Lenkrädern, dünnen Rohrreifen und Trommelbremsen – in einer Zeit ohne Telemetrie, in der der Fahrer schnell, präzise und zuverlässig sein musste. Diese Autos erreichten Geschwindigkeiten von 300 km/h ohne jegliche Sicherheitsvorkehrungen. Es kam nicht selten vor, dass die Bremsen vor Rennende versagten, wie Stirling Moss in einem Interview sagte.

Im Rennsport der 1930er und 1940er Jahre galt Tazio Nuvolari als der beste Fahrer vor der Formel 1. Er gewann Rennen mit 2,0-Liter- oder 2,7-Liter-Motoren gegen Gegner mit 4,0-Liter- (Mercedes) oder 5,0-Liter-16-Zylinder-Motoren (Auto Union), da es keine Vorschriften für den Gleichlauf von Motoren gab. Generell waren Autos mit kleineren Motoren agiler und leichter und gewannen beim Bremsen und Beschleunigen Zeit, während leistungsstärkere und schwerere Autos am Ende der Geraden Zeit gewannen.

1950 regelte die Formel 1 die Motoren der Fahrzeuge auf 4,5 Liter oder 1,5 Liter komprimierten Hubraum, was den Unterschied zwischen den Fahrzeugen verringerte. Um das Auto zu verbessern, konnte der Fahrer damals die mechanische Abstimmung ändern, da es weder eine aerodynamische noch eine elektronische Abstimmung gab. Außerdem unterstützten die Ingenieure die Fahrer an Rennwochenenden nicht immer, sodass der Fahrer direkt mit dem Chefmechaniker sprechen musste, um zu versuchen, das Auto zu verbessern.

Natürlich haben das Auto und das Team im Motorsport schon immer den Unterschied gemacht, sei es im Tourismus, bei Rallyes, Prototypen oder Formeln, aber in den 50er Jahren trug der Fahrer rund 50 % zum Erfolg des Teams bei und Fangio ist der lebende Beweis dafür.

KARRIERE VOR F1

Fangio begann sein Berufsleben im Alter von 16 Jahren als Mechaniker. Nachdem er mit 21 Jahren zum Militär gegangen war, eröffnete er seine eigene Werkstatt, um an lokalen Rennen teilzunehmen.

Im Jahr 1936 begann er mit dem Rennsport auf unbefestigten und asphaltierten Rundkursen und gewann Dutzende von Rennen in Argentinien und im Ausland, darunter die 1000 Meilen von Argentinien im Jahr 1939 und das Rennen Presidente Getúlio Vargas (Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, São Paulo und Rio de Janeiro) im Jahr 1941. In den Jahren 1940 und 1941 wurde er mit einem Chevrolet argentinischer Meister.

Fangios erster großer Sieg war der GP Nord 1940, mit einer Strecke von fast 10.000 km zwischen Argentinien-Peru-Argentinien, die durch die Anden in Bolivien und die Atacama-Wüste in Chile führte. 15 Tage lang fuhr Fangio mit seinem Beifahrer in Höhen von bis zu 4.300 m, durch Wüsten, tropische Wälder und an gefährlichen Klippen, im Wechsel zwischen Kälte und Hitze, trockenem Wetter und hoher Luftfeuchtigkeit. Sein Auto hatte einige Pannen (Antriebswelle, Lüfterflügel, Kühler und sogar der Scheinwerfer), aber er schaffte es, es zu reparieren und dieses zermürbende Rennen zu gewinnen.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio

Im Jahr 1948 halfen ihm die argentinische Regierung und der argentinische Automobilclub beim Kauf eines Maserati und Fangio ging nach Europa. 1949 gewann er den Pau GP, den San Remo GP und den Perpignan GP, alle mit Maserati. Fangio gewann auch den GP von Marseille (mit einem Simca Gordini) und den GP von Monza 1949 (mit einem Ferrari). Dies erregte die Aufmerksamkeit von Tazio Nuvolari (der als bester Fahrer vor der F1 galt), der sagte, der Argentinier würde der beste Fahrer der 50er Jahre sein.

Im Jahr 1950 lud Alfa Romeo Fangio etwa einen Monat vor dem ersten Rennen zu einer neuen Kategorie ein, die gerade entstand: der Formel 1. Er gewann 1950 die GPs von Pau und San Remo, beide für Alfa Romeo, vor dem ersten F1-Rennen.

FANGIOS GEGNER

Fangio verlor die Meisterschaft 1950 aufgrund eines Getriebeschadens im letzten Rennen des Jahres, gewann aber später fünf Titel im Kampf gegen zwei große Genies (Moss und Ascari) und einen hervorragenden Fahrer (Farina).

Stirling Moss (55/56/57): Auch ohne Titelgewinn war er ein brillanter Fahrer mit beeindruckenden Zahlen. Moss gewann 212 der 529 Rennen, an denen er von 1948 bis 1962 teilnahm, steuerte 84 verschiedene Fahrzeugtypen und nahm in einem Jahr an 62 Rennen teil. Quelle: http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_Moss

Alberto Ascari (51): Er war in den 1950er Jahren Ferraris Fahrer Nummer eins und hielt 1952/1953 den Rekord von 9 Siegen in Folge (Belgien 1952 bis Belgien 1953). Dieser Rekord wurde 2023 von Verstappen gebrochen. Er war ein brillanter Fahrer, der leider 1955 bei Ferraris privaten Tests in Monza starb.

Giuseppe Farina (50): Er war ein hervorragender Fahrer, 1950 der erste F1-Champion, dann ging es mit ihm aufgrund seines hohen Alters bergab, aber er war ein Fahrer mit großartigen Qualitäten, er war der einzige Teamkollege, der Fangio besiegte.

FANGIO X FARINA

Giuseppe Farina fuhr seit den 1930er-Jahren für Alfa Romeo und war der zweite Fahrer von Tazio Nuvolari bei Alfa Romeo, der von vielen als bester Vor-F1-Fahrer angesehen wurde. Farina gewann die Grand-Prix-Motorsportmeisterschaften 1937, 1938 und 1939. Obwohl er hinter Nuvolari und Fangio lag, war er ein ausgezeichneter Fahrer, verfügte über viel Erfahrung und war 1950 der erste F1-Champion.

Fangio x Farina 1950 und 1951:

Starts: 11 x 2 (1,1 Sek. Fangio)

Ankünfte: 8 x 5

Punkte: 58 x 49

Fangio verlor 1950 gegen Farina, weil der Argentinier noch eine Panne hatte, aber 1951 schlug er den italienischen Fahrer mühelos.

FANGIO X ASCARI

Wir können Fangio und Ascari nur im Jahr 1951 vergleichen, da beide, obwohl sie in unterschiedlichen Teams (Alfa Romeo und Ferrari) fuhren, sehr ausgewogene Autos hatten. Von 1953 bis 1955 ist aufgrund der großen Unterschiede zwischen den Autos kein Vergleich möglich.

Fangio x Ascari im Jahr 1951:

Starts: 5 x 2 (0,9s Fangio, ohne Schweizer GP)

Ankünfte: 4 x 3

Siege: 3 x 2

Punkte: 31 x 25

Im Jahr 1951 machte Ascari Fangio das Leben schwer, indem er dreimal vor dem Argentinier ins Ziel kam und zwei Rennen gewann. der Italiener wurde in dieser Saison Zweiter. Doch in den Jahren 1952 und 1953 ließ Ascari, unterstützt durch den hervorragenden Ferrari, niemandem eine Chance und gewann 11 der 15 Rennen (das Indy 500 nicht mitgezählt).

Ascaris Siege:

1952 (6): Belgien, Frankreich, England, Deutschland, Holland, Italien.

1953 (5): Argentinien, Holland, Belgien, England, Schweiz.

FANGIO X MOSS

Stirling Moss war ein brillanter Fahrer, er gewann rund 50 % der Rennen, an denen er in allen Kategorien teilnahm, in denen er von 1948 bis 1962 antrat, und er fuhr Rennen in 84 verschiedenen Fahrzeugtypen, was erstaunlich ist. Aber als er Juan Manuel Fangio als Teamkollegen hatte, war das eine andere Geschichte. Tatsächlich waren beide GENIE, aber Fangio war größer als Moss.

Fangio x Moss im Jahr 1955:

Starts: 5 x 1 (0,3 Sek. Fangio)

Ankünfte: 4 x 1

Punkte: 40 x 23

Obwohl Fangio Moss in der Punkteränge mühelos schlug, war der Engländer im Training dem Argentinier sehr nah, im Durchschnitt nur 3 Zehntel langsamer, was zeigt, dass Moss ein äußerst talentierter Fahrer war.

RENNEN IM REGEN

Fangio gewann 75 % der Regenrennen, an denen er teilnahm. Das ist der höchste Prozentsatz an Regensiegen in der Geschichte der Formel 1, sogar vor Senna, der als bester Regenfahrer in der Geschichte der Formel 1 gilt.

Fangio (6 von 8) 75 %
Senna (13 von 21) 62 %
Ascari (4 von 8) 50 %
Moss (3 von 7) 45 %
Schumacher (19 von 51) 36,5 %
Hamilton (16 von 44) 36,4 %
Verstappen (8 von 22) 36,4 %
Clark (3 von 12) 25 %
D Hill (5 von 21) 24 %
Stewart (3 von 15) 20 %
Hunt (3 von 15) 20 %
Ickx (3 von 16) 20 %

CHAMPION FÜR ALLE TEAMS, IN DENEN ER FAHRT

Fangio wurde in allen vier Teams, für die er fuhr, Meister – eine bis heute einzigartige Leistung in der F1: Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari und Maserati. Bis heute ist es keinem Fahrer gelungen, für 4 verschiedene Teams Meister zu werden, obwohl er 1951 den Titel holte, aber Ferrari war wahrscheinlich noch etwas besser.

Der Titel von 1957 war der einzige in der Geschichte von Maserati, einem Team, zu dem er wechselte, nachdem man ihm gesagt hatte, er habe „nur gewonnen, weil er das beste Auto hatte“. Er ging zum italienischen Team und wurde Meister, doch ohne Fangio im Team gelang es ihnen nie wieder, in der F1 Meister zu werden.

PROZENTSATZ

Fangios Quoten sind die höchsten und beeindruckendsten unter allen F1-Champions. Natürlich hat es sehr geholfen, dass er im Laufe seiner Karriere gute Autos hatte, aber damals machte der Fahrer einen großen Unterschied.

Titel pro gespielter Meisterschaft: 5/7 71 %
Prozentsatz des Meisters oder Zweitplatzierten: 7/7 100 %
Gewinne in Prozent: 24/51 47 %
Polen in Prozent: 28/51 57 %
Beginnt in der 1. Reihe in Prozent: 48/51 94 %
Schnellste Runde in Prozent: 45 %
Podestplätze in Prozent: 69 %
Hattrick in Prozent: 17,6 %

LEISTUNG IN UMSTREITIGTEN MEISTERSCHAFTEN:

Seine Ergebnisse zeigen, wie genial Fangio als Fahrer war:

1950- Laster

1951-Meister

1953- Laster

1954-Meister

1955-Meister

1956-Meister

1957-Meister

HINWEIS: Fangio nahm 1952 nicht an Rennen teil.

DER TITEL WURDE MIT GENIALIAT GEOWONNEN (1951)

Im Jahr 1950 brachte Alfa Romeo seine Autos zurück, die vor dem Zweiten Weltkrieg in einer Garage in Italien gelagert wurden. Beim letzten Rennen des Jahres (GP von Italien) brauchte Fangio einen 3. Platz, um Meister zu werden, aber sein Auto ging kaputt und der Titel ging an Farina.

Alfa Romeo fuhr 1951 praktisch mit demselben Auto wie im Vorjahr fort, mit wenigen Änderungen. Ferrari kam stark ins Rennen und machte dem Fangio- und Farina-Team harte Konkurrenz. Ferrari war sogar in mehr Rennen besser als Alfa Romeo.

Alfa Romeo am besten: Sui, Bel

Ferrari am besten: Ing, Ale, Ita

Unentschieden: Fra, Esp

Fangio wurde Champion, weil er ein Genie war und alles aus dem Auto herausholen konnte. Die Ferrari-Fahrer (Ascari und Gonzalez) kamen vor dem Vorjahresmeister (Farina) ins Ziel, was ein Zeichen dafür ist, dass Ferrari 1951 sehr stark war.

In diesen Jahren erreichte Fangio 8 Pole-Positions und gewann 6 Rennen.

DER SCHWERE UNFALL, DER IHN AUS DER F1 SCHLIESS (1952)

Im Jahr 1952, bevor Fangio in die Formel 1 einstieg, nahm er an einem Rennen in Dundrod (Nordirland) teil und musste einen Flug von Irland nach Frankreich und einen weiteren von Frankreich nach Italien nehmen, um an einem weiteren Rennen in Monza teilzunehmen. Ihr Flugzeug ist in Frankreich gelandet, der Anschlussflug nach Italien startete jedoch aufgrund schlechter Wetterbedingungen nicht.

Fangio fuhr also 700 Kilometer ohne Schlaf von Lyon (Frankreich) nach Mailand (Italien). Er kam wenige Minuten vor dem Rennen ohne Training in Monza an, startete als Letzter, machte 15 Überholmanöver, erlitt aber in der Lesmo-Kurve einen schweren Unfall. Er verbrachte vier Wochen im Krankenhaus und fünf Monate mit eingegipstem Hals und Oberkörper, sodass er in dieser Saison nicht an Formel-1-Rennen teilnehmen konnte.

FANTASTISCHER ZWEITER PLATZ (1953)

1953 setzte sich Ferraris Dominanz von 1952 fort, nur fuhr Fangio diesmal für Maserati in der F1. Auf fantastische Weise schaffte es der Argentinier, den zweiten Platz in der Meisterschaft zu belegen, vor den anderen Ferrari-Fahrern: Farina, Hawthorn und Villoresi, nur hinter Alberto Ascari, der 5 der 7 Rennen gewann.

In diesem Jahr holte Fangio zwei Pole-Positions und gewann ein Rennen.

DIE TITEL FÜR MERCEDES (1954 und 1955)

Im Jahr 1954 fuhr Fangio zwei Rennen für Maserati und fuhr dann den Rest der Saison für Mercedes, wobei er die Meisterschaften 1954 und 1955 souverän gewann.

Doch die Tragödie von Le Mans 1955 war ausschlaggebend für den Rückzug von Mercedes von der Rennstrecke. Der Mercedes 300 SLR des Franzosen Pierre Levegh prallte in das Heck des Wagens von Lance Macklin, und Motor und Motorhaube wurden auf die Tribüne geschleudert. Dabei kamen 83 Zuschauer ums Leben, 180 wurden verletzt. Dies war der schwerste Unfall in der Geschichte des Motorsports und führte dazu, dass das Mercedes-Team die F1 aufgab.

Aufgrund dieser Tragödie gab Mercedes den Wettbewerb auf und Fangio wechselte 1956 zu Ferrari, einem italienischen Team, das italienischen Fahrern stets den Vorzug gab.

In diesen Jahren erreichte Fangio 8 Pole-Positions und gewann 10 Rennen.

DER TITEL IM AUTOTAUSCH (1956)

1956 fuhr Fangio bei Ferrari und kämpfte mit Stirling Moss bei Maserati um den Titel. Das Verhältnis des Argentiniers zu Enzo Ferrari war so problematisch, dass er das italienische Team am Ende des Jahres verließ. Fangio und Moss nutzten die Regelregelung, die es ihnen erlaubte, das Auto ihrer Teamkollegen zu nehmen und das Rennen zu beenden, wodurch sie die Hälfte der Punkte einfuhren, was heute undenkbar ist:

Fangio (3x): Argentinien und Monaco und Italien.

Moss (2x): Belgien und Frankreich.

Fangio wurde zum Champion gekrönt und nun heißt es fälschlicherweise, er sei nur deshalb Champion geworden, weil Peter Collins ihm im letzten Rennen des Jahres das Auto gegeben habe. Das ist nicht wahr, denn auch wenn der englische Fahrer ihm das Auto nicht gegeben hätte, wäre der Argentinier trotzdem Champion geworden, mit einem Vorsprung von zwei Punkten vor Collins selbst.

Dies war der einzige Titel, um den der Argentinier kämpfen konnte, und zwar so sehr, dass er dafür kritisiert wurde, Meister mit dem besten Auto zu werden.

In diesem Jahr holte Fangio sechsmal die Pole Position und gewann drei Rennen.

LETZTE WEIHE: EINZIGER MEISTER VON MASERATI (1957)

1956 behauptete man, Fangio sei nur mit dem besten Auto Weltmeister, doch die Geschichte hat das Gegenteil bewiesen.

1957 wechselte Fangio dann zum Maserati-Team, das mit Stirling Moss Vizemeister geworden war, und trat nun gegen Ferrari an, das Team, mit dem der Argentinier 1956 Meister geworden war. Der Argentinier arbeitete am Maserati 250F T2 Lightweight und zeigte sensationelle Leistungen: Er wurde Saisonmeister, besiegte die Ferraris und brachte seine Kritiker zum Schweigen.

Seine Leistung beim Großen Preis von Deutschland 1957 wird von vielen als die beste Fahrerleistung in der Geschichte der F1 angesehen. Er gewann, indem er einen 45-sekündigen Boxenstopp einlegte, um wieder in die Box zu kommen, beide Ferraris überholte und das Rennen in der letzten Runde gewann. Dieses Rennen gilt als die beste Leistung eines Fahrers in der Geschichte der F1.

In diesem Jahr holte Fangio viermal die Pole Position und gewann vier Rennen.

UNGLAUBLICHE LANGLEBIGKEIT, MEISTER MIT 46 JAHREN

Wir alle wissen, dass die F1-Autos der 1950er-Jahre nicht die Reaktionsschnelligkeit moderner F1-Autos (nach 1968) erforderten. Dennoch zeigten alle großen Fahrer, die fast 40 Jahre alt wurden, einen leichten Karriererückgang.

Nachfolgend finden Sie eine Liste großartiger Fahrer und deren Alter, als ihre Karrieren ihren Höhepunkt erreichten:

Farina war 1950 Meister, doch ab 1951, im Alter von 45 Jahren, begann seine Karriere zu schwächeln.
Jack Brabham war 1966 dreimal Meister, doch 1967, im Alter von 41 Jahren, begann seine Karriere zu schwächeln.
Graham war 1968 zweimal Meister, doch 1969, im Alter von 40 Jahren, begann seine Karriere zu schwächeln.
Niki Lauda wurde 1984 dreimaliger Meister, doch 1985, mit 36 Jahren, begann sein Abstieg.
Nelson Piquet wurde 1987 dreimaliger Meister, doch 1991, mit 39 Jahren, begann sein Abstieg.
Alain Prost wurde 1993 viermaliger Meister, doch mit 38 Jahren war er bereits deutlich im Niedergang.
Michael Schumacher wurde 2006 Meister und kehrte 2010 mit 41 Jahren in die Formel 1 zurück, deutlich im Niedergang.

Fangio bildet die große Ausnahme. Mit 46 Jahren wurde er 1957 fünfmaliger Weltmeister – in einem Jahr, in dem er fantastische Leistungen zeigte, die darauf hindeuteten, dass er noch lange nicht am Ende seiner Karriere war. Er ist der älteste Champion in der Geschichte der Formel 1, was beweist, dass der Argentinier ein brillanter Fahrer war und über dem Durchschnitt der großen Formel-1-Fahrer lag.

WARUM WAR FANGIO DER BESTE VON ALLEN?

Fangio war ein außergewöhnlicher Fahrer, schnell, präzise, mit guten Kenntnissen der Mechanik, er wusste, wie man mit Mechanikern redet, und er verstand die Rennstrategie. Wenn Sie irgendwelche Zweifel haben, schauen Sie sich seinen Sieg beim Großen Preis von Deutschland 1957.

Er wurde mit vier verschiedenen Teams Meister – eine einzigartige Leistung in der Geschichte der Formel 1. 1951 fuhr er mit Alfa Romeo. Alles deutet darauf hin, dass Ferrari etwas besser war, aber der Argentinier wurde in dieser Saison Meister. 1954 und 1955 gewann er mit Mercedes und 1956 mit Ferrari.

1956 wurde Fangio zu Unrecht dafür kritisiert, dass er nur mit dem besten Auto gewann. Der Argentinier wechselte 1957 zu Maserati und wurde noch im selben Jahr Meister. Mit anderen Worten: Er musste weder fünf Jahre warten, um aus der Mannschaft einen Sieger zu machen, noch musste er den Trainerstab einer anderen Mannschaft hinzuziehen, um Meister zu werden.

Fangio musste nie sein Auto gegen irgendjemanden antreten, um Champion zu werden, wie es Prost, Senna, Schumacher und Verstappen taten. Er hatte auch nie einen Vertrag als Erster Fahrer, um den Zweiten zum „Fußabtreter“ zu machen, noch überwarf er sich mit irgendjemandem, um Meister zu werden, weshalb er in der F1 immer ein von allen bewunderter Fahrer war.

Trotz allem, was gesagt wurde, muss jeder F1-Fan, der den Sport versteht, Fangio mindestens in die TOP 3 der Geschichte einordnen. Nach Meinung des Autors dieser Site war er der BESTE ALLER ZEITEN.