GROSSE DESIGNER IN DER F1-GESCHICHTE

Es gibt keinen Champion ohne ein einigermaßen gutes Auto, das ist das GESETZ DES AUTOMOBILISMUS. Ich widme diesen Teil der Website den Menschen, die manchmal vergessen werden, die aber für den Erfolg von Piloten von grundlegender Bedeutung sind: die Designer.

1) Rudolf Uhlenhaut:

Rudolf Uhlenhaut, ein den F1-Fans sehr unbekannter Name, war Maschinenbauingenieur bei Mercedes und verantwortlich für das Projekt des Mercedes W196, eines revolutionären F1-Autos mit Direkteinspritzung non-electronics, der mit bedeckten Rädern beim GP France 54 fuhr und die Meisterschaften 1954 und 1955 an Fangio in der F1 vergab. Das Seltsamste an Rudolfs Geschichte ist, dass er Mercedes-Autos getestet hat und es sogar geschafft hat, Fangios Zeiten zu schlagen, obwohl er nie an offiziellen Rennen teilgenommen hat. Mit anderen Worten, er war gut im Design und auch gut im Arm. Er war verantwortlich für das Design des Mercedes-Benz 300SL und SLR.

Vielen Dank an den Maschinenbauingenieur und Kartfahrer Eurico Mello für die Bereitstellung der Informationen über Rudolf Uhlenhaut.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Uhlenhaut

2) Colin Chapman:

Nur wenige wissen es, aber Colin Chapman war nur für ein Rennen beim GP von Frankreich 1956 F1-Fahrer, aber er ist wirklich als Revolutionär bekannt Designer und Inhaber vonlegendär Lotus-Team. Chapman brachte mehrere Innovationen in die F1, die bald von anderen Teams kopiert werden sollten, einschließlich des berühmten GROUND EFFECT, der vom Boden des F1-Autos erzeugt wird, in dem er und Ingenieur Peter Wright saßenIch liebe die Macher. Sein Team Lotus gewann die Titel 1963, 1965, 1968, 1970, 1972 und 1978 und gewann 1965 mit dem genialen Jim Clark die Indianapolis 500.

3) Mauro Forghieri:

1961, im Alter von nur 27 Jahren, wurde Forghieri zum Technischen Direktor bei Ferrari ernannt, nachdem er im Jahr zuvor nach seinem Universitätsabschluss als Lehrling in das Team eingetreten war. (Quelle: AUTORACING-Website *) Er war Designer bei Ferrari, verantwortlich für die großen Autos von 1974, 1975, 1976, 1977, 1979 und 1982. In dieser Zeit gewann er die Meisterschaft für Niki Lauda und die Meisterschaft für Jody Scheckter, er gewann nur den Titel nicht 1982 wegen des Todes von Gilles Villeneuve und des schweren Unfalls von Didier Pironi.

(*) https://www.autoracing.com.br/projetista-mauro-forghieri-morre-aos-87-anos/#comment-6029962473

4) Gordon Murray:

Gordon Murray war von 1972 bis 1986 Ingenieur bei Brabham und von 1987 bis 1991 bei McLaren. Er war der erste Designer, der 1974 die Idee der „Zugstangen“-Aufhängung in die Formel 1 einbrachte (mit diesem Auto gewann José Carlos Pace den GP). Brasil 75), 1976 brachte er Carbonbremsen in die Formel 1 und 1978 entwarf er den „Brabham-Fächer“, der siegte ein Rennen mit Niki Lauda wurde später aus der Formel 1 gesperrt. Für weitere Geschäfte entwarf er 1981 und 1983 die Brabhams, die Nelson Piquet Titel einbrachten, und 1986 den Brabham BT55, der das erste „Skateboard-Auto“ in der Formel 1 war (dieses Projekt sollte der Vorläufer des McLaren 88 sein). 1987 wechselte er zu McLaren (als Nachfolger von John Barnard) und unterzeichnete zusammen mit Steve Nichols (Chefdesigner) das Projekt des McLaren MP 4/4, eines Autos, das 1988 mit Senna und Prost 15 der 16 Rennen gewann. Ende der 80er Jahre entwarf er sogar den ersten straßentauglichen McLaren mit BMW-Motor.

5) John Barnard:

Englischer Designer mit einem innovativen Stil, der am Design der McLarens der M23-Serie beteiligt war (1972 bis 1974, Champion mit Emerson Fittipaldi) und der Hauptdesigner der McLarens der MP-Serie der 80er Jahre mit Kohlefaser war (MP4/2, MP4/2A und MP4/2B, Champions mit Niki Lauda und Alain Prost) und auch Innovationen mit dem „Coca-Cola-förmigen“ Heck hervorbrachte, was er nutzte des Coanda-Effekts. 1987 wechselte er zu Ferrari, entwarf in jenen Jahren gute Autos, die von 1987 bis 1990 12 Rennen gewannen, und 1990 trat das italienische Team gleichberechtigt mit McLaren an. 1991 wechselte er zu Benetton und schrieb Geschichte, indem er das Haifischschnabelauto auf den Markt brachte, das ab 1995 die Referenz für alle F1-Autos sein sollte. Dann kehrte er von 1993 bis 1996 zu Ferrari zurück und entwarf immer gute Autos.

Fun Fact: Er war ein disziplinierter Designer. Als er zu Ferrari kam, verbot er den Mechanikern, an Rennwochenenden Wein zum Mittagessen zu trinken, was im Team üblich war.

6) Patrick Head:

War Designerboss des Williams-Teams, verantwortlich für die Meisterautos von 1980, 1982, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996 und 1997. Er dominierte GROUND EFFECT in der F1 von 1980 bis 1982, während dieser Zeit gewann Williams 2 Titel (80 und 82) und gewann nur den 81. nicht, weil Piquet bei Brabham einen Unterschied machte . Er entwarf die Williams 92/93, das vielleicht das beste Auto der Geschichte war, war in der Praxis 2 Sekunden schneller als jedes andere Auto in der Startaufstellung und hatte eine sehr hohe Zuverlässigkeit. Der Williams FW14B, Ära FW15, FW15B und FW15CMein elektronisches Wunderwerk, das Pilotenfehler korrigierte, da es über ABS-Bremsen, elektronisches Differenzial, aktive Federung und Traktionskontrolle verfügte und der FW15 sowohl beim Beschleunigen als auch beim Reduzieren noch selbsttätig schaltete, zusätzlich zur Aerodynamik von Adrian Newey. Dieses Auto war so dominant, dass seine Elektronik für die Saison 1994 verboten wurde.

Kurioserweise waren mehrere verschiedene Fahrer mit diesen Autos Meister und keiner von ihnen gewann zweimal (Jones, Rosberg, Piquet, Mansell, Prost, Hill und Villeneuve).

7) Rory Byrne:

Der Südafrikaner Rory Byrne ist einEin Name, an den man sich kaum erinnert, aber er war der Hauptdesigner von ALLEN Meisterautos von Schumacher. Ross Brawn war der zweite Designer und nahm nicht immer an den Projekten teil. Meisterautos: Benetton 1994 und 1995, Ferrari 1999 (Konstrukteursmeister), 2000, 2001, 2002, 2003 und 2004.

8) Adrian Newey:

In Zahlen ausgedrückt ist dies der größte Designer in der Geschichte der Formel 1. Ein Aerodynamiker wird in der Formel 1 „Wizard“ genannt, weil er weiß, wie man die Aerodynamik von Autos nutzt und sie an jede Art von Regulierung anpasst. Ein Merkmal ihrer Autos ist es, Abtrieb zu erzeugen, ohne den Luftwiderstand zu beeinträchtigen.

1980 begann er als Praktikant beim Copersucar-Team (später Fittipaldi), von 1981 bis 1983 arbeitete er bei March de F2, von 1984 bis 1987 arbeitete er bei Indy Car und gewann in dieser Zeit zwei Fahrertitel (*).

1988 kehrte Newey in die Formel 1 zurück, diesmal mit dem March-Team, wo er sein erstes Auto, das Modell 881, entwarf, das McLaren beim Großen Preis von Japan 1988 schwer zu schaffen machte. Die Autos von March zeigten eine hervorragende Aerodynamik und konnten nur keine besseren Ergebnisse erzielen wegen seines schwachen Motors.

Von 1991 bis 1997 wechselte er zu Williams, dann arbeitete er von 1998 bis 2005 bei McLaren und ab 2006 bei Red Bull, wo er für diese drei verschiedenen Teams (Williams, McLaren und Red Bull) Meister wurde.

Fahrermeister: 1992, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2010, 2011, 2012, 2013, 2021, 2022 und 2023.

Konstrukteursmeister: 1992, 1993, 1994, 1996, 1997, 1998, 2010, 2011, 2012, 2013, 2022 und 2023.

Adrian Newey entwarf den March 85C und 86C (*), Autos, die 1985 mit Al Unser Sr. und 1986 mit Bobby Rahal in F Cart Meister wurden. Damit beweist er, dass er auch in den anderen Kategorien Siegerautos gebaut hat.

(*) Quelle: Boteco F1-Kanal(https://www.youtube.com/watch?v=ioQbRVlYE5I&t=1s)

Hier ist ein Video von Canal Driver61, das Adrian Neweys Geschichte erzählt. https://www.youtube.com/watch?v=eJ1cOyMDD-g&t=42s