SUPER GENIE ​

 

Jim Clark und Ayrton Senna waren zu ihrer jeweiligen Zeit Genies. Zusammen mit Fangio waren die beiden die Fahrer mit den erstaunlichsten Leistungen in der Geschichte der Formel 1. Sie kämpften mit einem minderwertigen Auto um mehrere Titel und gewannen Rennen mit einem beschädigten Auto, was in der Geschichte dieses Sports selten vorkommt, weshalb sie in der Formel 1 auf einem einzigartigen Niveau großer Genies stehen.

 

Beide wurden im selben Monat geboren, Clark wurde am 4. März 1936 geboren, während Senna am 21. März 1960 geboren wurde.​​

 

In den QUALIFIKATIONEN waren beide unglaublich schnell. Beim Erfolgsanteil im Vergleich zu seinen Teamkollegen im Training liegt Senna bei 89 % gegenüber 83 % bei Clark, und bei den Pole-Positions pro umstrittenem Rennen liegt Senna bei 40 % gegenüber 46 % bei Clark, also sehr ähnliche Prozentsätze.

 

Unter NORMALEN RENNBEDINGUNGEN, die nicht auf Ausfälle, Probleme mit dem Auto, Boxenbefehle oder verspätete Boxenstopps zurückzuführen sind, wurde Clark nur dreimal geschlagen (einmal von John Surtees in den Jahren 60 und zweimal von Innes Ireland in den Jahren 60/61), während Senna geschlagen wurde nur 5 Mal (alle von Alain Prost im Jahr 88).

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Experten, die die beiden Rennen gesehen haben (Peter Warr (*), Jo Ramirez, Stirling Moss, Christopher Hilton, Alex Hawkridge, Gerard Crombac, Francisco Santos usw.), sehen viele Gemeinsamkeiten in ihrem Talent. Beide fuhren mit einem hohen Maß an Genialität und waren in der Lage, unter allen Umständen schnell zu fahren: Training, Rennen, Trockenheit, Regen, Straßenstrecke oder Überholspur, ansonsten hatten sowohl Senna als auch Clark viel mehr Poles als Siege (Senna 65 x 41). , Clark 33 x 25), ein weiterer Zufall zwischen ihnen.

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(*) Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=Ineo4m2AvT8&t=774s

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Aber die Ähnlichkeiten hören hier nicht auf, sie erstrecken sich sogar auf die Fakten, die sich im Laufe der Karriere jedes einzelnen von ihnen ereignet haben.

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GENIUS

 

Bevor Jim Clark in die Formel 1 kam, errang er 1959 23 Siege in 53 Sportwagenrennen (Lister, Jaguar und Lotus Elite), war 1960 englischer F3-Meister (Junior) und 1964, als er bereits in der Formel 1 fuhr, wurde er BTCC-Championship Tourism English mit Lotusvorhang. 1965 war Jim Clark sogar noch besser, er gewann alles, woran er teilnahm: F1-Meisterschaft, Indy 500, 200 Meilen von Riverside, Race of Champions, Tasmanian Cup und französische F2.

 

Bevor Sie F1 erreichen, Senna gewann 1981 den F Ford 1600-Titel, 1982 den F Ford 2000-Titel und 1983 den britischen F3-Titel, 47 Siege in 68 Rennen (70 % Siege pro Rennen) in 3 Jahren. Bei seinem ersten Kontakt mit der Formel 1 unterbot er die Zeiten der offiziellen Fahrer der Teams (mit Ausnahme von Piquet beim Brabham-Test), als er zum ersten Mal im Regen in Monaco fuhr Er hätte das Rennen beinahe gewonnen, als er zum ersten Mal in einem Tourenwagen mit einem Mercedes 190E fuhr, er besiegte alle Medaillons in der Formel 1 und beim ersten Test im F-Cart im Dezember 1992 war er schneller als der Hauptfahrer (Emerson Fittipaldi).

 

ERSTE PUNKTE, PODIUM UND SIEG IN DER F1

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Jim Clark und Ayrton Senna holten ihre ersten Punkte in ihren zweiten Rennen in der Formel 1 (GP Belgien 1960 und GP Südafrika 1984). Außerdem erzielten sie Punkte in ihren jeweiligen dritten Rennen (GP Frankreich 1960 und GP Belgien 1984) und ihre ersten Podestplätze in ihren jeweiligen fünf Rennen (GP Portugal 1960 und GP Monaco 1984). ​

 

Senna gewann zum ersten Mal in seinem 16. Rennen, Clark in seinem 17. Rennen in der Formel 1, beide für das legendäre Lotus-Team.

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FANTASTISCHE ERSTE TURN

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Beim Großen Preis von Deutschland 1962 überholte Jim Clark in der ersten Runde 17 Fahrer, eine Leistung, die auch heute noch als beeindruckend gilt, da der Nürburgring eine „Straßenstrecke“ war, die aufgrund der Abfolge von Kurven und kurzen Geraden schwer zu passieren war.

 

Beim Großen Preis von Europa 1993 überholte Senna fünf Autos und erzielte in der ersten Runde im Regen einen ersten Platz. In der zweiten Runde fuhr er mit dem Williams einen Vorsprung von 4,2 Sekunden ein. Wir sollten darauf hinweisen, dass Donington Park eine kurze Strecke war und die Williams im Trockenen etwa eine Sekunde schneller waren als die McLaren. Das heißt, Senna schaffte es, in einer einzigen Runde etwa zwei Sekunden Unterschied zur Leistung von Williams aufzuholen beachtliche Leistung beeindruckend.

 

Viele vergleichen ihre beiden Leistungen und betrachten sie als die besten Leistungen eines Fahrers in einer ersten Runde der Formel 1.

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RENNEN MIT EINEM BESCHÄDIGTEN AUTO GEWINNEN

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Beim Großen Preis von Frankreich 1963 gewann Jim Clark mit einem auf 9.500 U/min begrenzten Motor. Beim Großen Preis von Belgien 1963 gewann der Schotte mit einem defekten Getriebe (eine ähnliche Situation wie Senna beim Großen Preis von Brasilien 1991). Beim Großen Preis von Belgien 1964 kochte der Kühler seines Autos. Er hielt eine Minute lang an der Box, um Wasser nachzufüllen, kam zurück, erholte sich und gewann das Rennen. Beim US-GP 1967 gewann Clark mit einer gebrochenen Hinterradaufhängung und beim Mexiko-GP siegte er ohne Kupplung.

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Beim britischen GP 1965 gewann Jim Clark das Rennen ohne Öldruck und schaltete dazu den Motor in den Kurven aus und startete ihn beim Einfahren auf die Geraden wieder (Quelle: The History of Jim Clark, S. 114 und Revista Auto Esporte, September 1965, S. 40). und 42) in einer ähnlichen Situation wie Senna, der 1991 den GP von San Marino gewann, weil die Öllampe einen Druckverlust anzeigte und er seine Fahrweise ändern musste, um einen Motorschaden zu vermeiden. ​

 

Senna gewann auch den GP von Monaco 1989, ohne 1. und 2. Gang (Quelle: Jahrbuch F1 1989, S. 27), den GP von Brasilien 1991 gewann er nur mit dem 6. Gang in den letzten Runden, auf einer Strecke, auf der die Verwendung der niedrigsten Gänge unerlässlich ist, um den Motor nicht aussterben zu lassen. Beim GP von Belgien 1991 gewann er erneut mit kaputtem Getriebe und beim GP von Italien 1992 gewann er mit kaputtem Getriebe und Auspuff.

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Erstaunliche Situationen, die das Talent dieser beiden Track-Genies zeigen. ​

 

TITELSTREIT MIT UNTERWAGEN ​

 

Ein weiteres Merkmal zwischen beiden ist, dass sie mit minderwertigen Autos um Titel kämpften. ​

 

Clark kämpfte bis zum letzten Rennen des Jahres gegen Graham Hill bei BRM in den Jahren 1962 und 1964 und gegen John Surtees bei Ferrari im Jahr 1964 um den Titel. Damals hatte Lotus ein gutes Auto, aber es hatte Probleme mit der Zuverlässigkeit und Jim Clark ließ viele davon im Stich Rennen. Aufgrund von Pech scheiterte der Schotte in den letzten Runden der letzten Rennen jener Saisons (Südafrika 1962 und Mexiko 1964), als er in Führung lag und die Titel in seinen Händen hielt. ​

 

Senna führte die Meisterschaften 1986, 1987 und 1993 an und kämpfte bis zum letzten Teil der Meisterschaft um den Titel, auch wenn er beim letzten Rennen des Jahres keine Chance auf den Meistertitel hatte. In diesen Saisons war Senna an Bord des Lotus 86/87 und des McLaren 93, die die dritten Kräfte dieser Saisons waren, aber Senna schaffte es dennoch, in diesen drei Jahren neun Rennen zu gewinnen, eine fantastische Leistung angesichts der hohen Wettbewerbsfähigkeit dieser Zeit .

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GEGNER ​

 

Sie hatten es nicht leicht, da sie gegen Fahrer antraten, die erfahrener waren als sie und als überdurchschnittlich galten, wie Graham Hill, Jack Brabham, John Surtees, Denny Hulme, Jackie Stewart und Dan Gurney (Clarks Gegner) sowie Niki Lauda, ​​​​Nelson Piquet, Alain Prost, Nigel Mansell, Keke Rosberg und Michael Schumacher (Sennas Gegner).

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Von den genannten waren nur Stewart und Hulme weniger erfahren als Clark und Schumacher weniger erfahren als Senna.

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TEAMKOLLEGEN

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Ein weiterer Zufall ist, dass sowohl Clark als auch Senna Teamkollegen hatten, die F1-Meister in ihren Teams waren (oder werden würden), und beide hatten auch Teamkollegen, die durchschnittlich bis darunter lagen.

 

Clark hatte 1967 und 1968 seinen Teamkollegen Graham Hill bei Lotus, der bereits 1962 Meister geworden war, und davor hatte er 1960 John Surtees bei Lotus, der 1964 Weltmeister werden sollte. Aber der Schotte hatte: Trevor Taylor und Peter Arundell, die deutlich unter dem Durchschnitt des F1-Fahrers lagen. ​

 

Senna hatte 1988 und 1989 den brillanten Alain Prost bei McLaren und nur sechs Rennen lang Mika Häkkinen und Damon Hill, die 1996, 1998 und 1999 Weltmeister wurden. Und der Brasilianer hatte schwache Teamkollegen wie Johnny Dumfries und Satoru Nakajima.

TITELVERLUST AUFGRUND VON PAUSEN ​

 

Jim Clark verlor 1962 und 1964 zwei Titel aufgrund von Pannen (wie oben erwähnt): Beim GP von Südafrika 1962 ging Clark 21 Runden vor Schluss das Öl in seinem Motor aus und beim GP von Mexiko 1964 ging ihm der Motor aus In beiden Fällen war er in der letzten Runde des letzten Rennens des Jahres bereits kurz davor, Meister zu werden.

 

Senna verlor aufgrund der Stürze die Titel von 1985 und 1989. 1985 war er der Fahrer, der die meisten Rennen anführte (270 Runden und 9 Rennen), aber er hatte 6 Pannen und zwei Stürze (5 davon, als er in Führung lag) und verlor rund 33 Punkte. 1989 war er auch der Fahrer, der die meisten Rennen anführte, hatte aber 4 Pannen (davon 3, als er in Führung lag) und verlor rund 42 Punkte. Wir müssen uns daran erinnern, dass das McLaren-Team ihn von allen Pannen befreit hat: Kanada 1989: Wasser im Lufteinlass des Motors, USA 1989: elektrisches Problem, Frankreich 1989: Getriebe, Italien 1989: Motorölleck (Quelle: Jahrbuch F1 1989, S. 27/ 28).

 

TODESFÄLLE AUF DER HÖHE, MIT COMPANION HILL, AUFGRUND EINES MECHANISCHEN FEHLERS UND EINES SCHÄDELBRUCHS

 

Jim Clark und Ayrton Senna waren in ihren besten Jahren, als sie starben, und hatten Teamkollegen mit demselben Nachnamen (Graham Hill und Damon Hill). Ohne Zweifel würden sie mehr Pole-Positions erreichen, mehr Rennen gewinnen, mehr F1-Titel gewinnen und leichter als F1-SUPERGENIE auf dem gleichen Niveau wie Fangio anerkannt werden. ​

 

Clark starb bei einem F2-Rennen in Hockenheim 1968 bei einem Unfall gegen einen der Bäume in einer der Kurven, wobei Graham Hill sagte, dass dies auf einen Defekt im Lenksystem des Wagens zurückzuführen sei. (Siehe unten die Reproduktion von Jornal O Globo vom 08.04.1968) Andere Quellen weisen jedoch auf einen Druckverlust in einem der Reifen hin. (Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=wr2oKvmo4nM&t=200s)​

 

Ayrton Senna starb 1994 in San Marino, obwohl Williams dies bestreitet, deutet alles darauf hin, dass es sich um einen mechanischen Defekt handelte, der durch eine gebrochene Lenksäule verursacht wurde (SIEHE TABELLE ÜBER SENNAS TOD IM JAHR 1994). ​

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Ein weiterer Zufall, diesmal mit Fangio, ist, dass der Argentinier beim GP von Italien 1956 das gleiche Problem mit einem Riss in der Lenkstange hatte, er hätte einen Unfall erleiden und sterben können, aber er schaffte es, in die Box zu gelangen.

 

Beide starben an Schädelbrüchen.